一方面受到方形、軟包的強勢擠壓、另一方面是電動工具及小家電等市場的需求增長迅速，圓柱電池企業(yè)正面臨著一場新的市場抉擇。

據(jù)了解，在補貼退坡和市場競爭加劇的雙重壓力下，主機廠為提升整車?yán)m(xù)航里程，對動力電池的能量密度、輕量化以及安全性方面提出了更高的要求。方形和軟包電池的產(chǎn)品性能優(yōu)勢在中高端乘用車領(lǐng)域日益凸顯，在2018年實現(xiàn)裝機電量大幅增長，市場占比不斷攀升，而圓柱電池的市場空間則遭到了擠壓。

了解，主機廠為獲得更高的補貼，都在通過提升電池能量密度和降低整車重量以提升整車?yán)m(xù)航里程。其中，大批乘用車企業(yè)開始將電池技術(shù)路線從圓柱逐步切換至軟包和方形，進(jìn)而對2018年動力電池市場的裝機數(shù)據(jù)產(chǎn)生了顯著影響。

主機廠對旗下車型的動力電池技術(shù)路線的變更直接對動力電池市場的競爭格局產(chǎn)生了顯著影響。

統(tǒng)計顯示，2018年1-10月新能源乘用車動力電池裝機數(shù)量約為61.9萬臺，同比增長88%，裝機總電量21.63GWh，同比增長139%。其中，裝機總電量前十車型合計約9.19GWh，占新能源乘用車總裝機電量的42%。

其中，在前10月裝機總電量前十的新能源乘用車型的電池供應(yīng)占比中，方形電池裝機占比最、軟包電池占比緊隨其后，圓柱電池占比則出現(xiàn)了下滑。

面對這種情況，圓柱電池企業(yè)積極開展“自救”，一方面提升產(chǎn)品性能鞏固動力電池市場，另一方面積極開拓新興細(xì)分市場。

在動力電池市場方面，包括比克電池、力神電池、遠(yuǎn)東福斯特、鵬輝能源、天鵬電源、智航新能源等電池企業(yè)通過導(dǎo)入新材料體系，開發(fā)高鎳811或NCA產(chǎn)品，從而提升電池能量密度以滿足電動車長續(xù)航里程要求。

與此同時，上述企業(yè)還開發(fā)并量產(chǎn)了高比能高容量的21700電池，通過產(chǎn)品升級配套主機廠中高端乘用車車型，進(jìn)而提升公司在動力領(lǐng)域的市場份額。

在新興細(xì)分市場方面，包括海四達(dá)、億緯鋰能、振華新能源、創(chuàng)明電池、天鵬電源、卓能新能源等圓柱電池企業(yè)，積極進(jìn)軍電動工具、小家電、兩輪自行車、儲能等細(xì)分市場，憑借其產(chǎn)品性價比和標(biāo)準(zhǔn)化及品牌等優(yōu)勢，在上述細(xì)分領(lǐng)域取得產(chǎn)品銷售增長。

事實上，不管補貼政策和市場競爭變化如何，圓柱電池企業(yè)都要在產(chǎn)品性能和技術(shù)水平方面進(jìn)行創(chuàng)新升級，提升企業(yè)的市場競爭力。同時還要在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低制造成本，找準(zhǔn)企業(yè)的市場定位，競爭后補貼時代。