進入12月以來，全國出現(xiàn)大范圍降溫，特別是北方部分城市出現(xiàn)了零下十度的低溫天氣。持續(xù)低溫導致新能源車型純電續(xù)航里程下降的問題也引起了大家的關注，現(xiàn)在我們就一起討論一下這個問題。

環(huán)境溫度、空調耗能、駕駛習慣是新能源車型純電續(xù)航里程下降的三個主要原因：

01

先從對續(xù)航影響最大的“環(huán)境溫度”說起

`動力電池的充放電過程，實際上就是鋰離子從電池正極→負極→正極的運動過程，在運動過程中，鋰離子會經過電池正、負極之間的電解質及隔膜。鋰離子從正極“運動到”負極的數(shù)量越多，則電池的充電容量越高，反之，鋰離子從負極“運動到”正極的數(shù)量越多，則電池放出的容量就越高。但是，隨著環(huán)境溫度的逐漸降低，動力電池中的電解質及隔膜的“阻力”也逐漸增加，會導致鋰離子從正極到負極或從負極到正極的數(shù)量減少，直接表現(xiàn)就是電池充電及放電容量減少。

`低溫環(huán)境下的帶電離子運動變得困難重重，在外部看來就是電芯的內阻升高了。在低溫-20℃的條件下，電池內阻甚至為常溫時的3倍。電池內阻升高會導致容量下降，放電效率降低等一系列結果。反映到電動汽車行駛過程中，就會感覺到低溫下續(xù)航變短了。

02

“空調能耗”

`純電動車型的空調完全依靠電能來制冷、制熱，相對來說，冬季的制熱能耗會高很多。在電池容量一定的情況下，開啟空調制熱所產生的能耗，會對應減少動力電池的儲存電量，從而導致續(xù)駛里程縮短，縮短距離與空調開啟功率（空調制熱設置的最高溫度）、開啟時間成正比。

03

“駕駛習慣”

`制動使用率，新能源車輛制動依靠能量回收與摩擦制動兩種方式結合，以此來實現(xiàn)保證制動性的前提下減少能量浪費。此種方式可相對減少能耗，但制動較多一樣會導致能量流失較多。

`急速制動，制動時能量回饋與摩擦制動互補，制動越急促摩擦制動所占比例越大，緊急制動時能量回饋停止，完全依靠摩擦制動。因此急速制動時會大幅縮減車輛動能回收。

`急加速與高速行駛，與內燃機相比永磁同步電機的能量轉換效率很高，但在功率較大的情況下效率相對會降低，所以在高速行駛、快速起步的大功率工況下能耗會較高。