過去兩年，磷酸鐵鋰一直穩(wěn)居動力電池半壁江山。數(shù)據(jù)顯示，2016年磷酸鐵鋰電池市場份額占比超過70%。

隨著新能源汽車補貼新政的推出，汽車補貼將與續(xù)時里程及能量密度掛鉤，使得磷酸鐵鋰電池市場占比下滑。據(jù)悉，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額占比降至不足40%，逐漸淪為動力電池市場“少數(shù)派”。

但是，受到以下三大因素的影響，這種情況又出現(xiàn)新的轉機。

安全性

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起，電動車的起火事故也不斷曝出，動力電池的安全性再次引發(fā)爭議。與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池能量密度不高，但安全性卻讓人放心。

能量密度已提升至補貼范圍之內(nèi)

隨著技術的不斷提升，目前磷酸鐵鋰成組能量密度已經(jīng)達到三元NCM523的水平（主流的NCM523電池能量密度為160～200Wh/kg），基本達到補貼最高要求。且相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池價格優(yōu)勢和系統(tǒng)穩(wěn)定性更優(yōu)。

補貼政策退出將影響格局

隨著補貼政策的退出，磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優(yōu)勢將逐漸突顯，尤其是磷酸鐵鋰電池的價格優(yōu)勢和原材料供應低風險性，更有助于緩解整車廠的成本壓力，將促使車企傾向于選擇磷酸鐵鋰電池。

可以看出，磷酸鐵鋰的回暖跡象愈發(fā)明顯，但是，磷酸鐵鋰電池真的能成功逆襲嗎？這將由技術路線、價格機制等多維度的市場選擇來決定。