8月7日，中信證券-高工產(chǎn)研2014年鋰電池投資策略會在深圳福田中信大廈盛大開啟。會議主題吸引了投資商、行業(yè)研究員、基金高層、鋰電企業(yè)決策層等多方專業(yè)人士超過400人參與，現(xiàn)場人氣爆棚、氣氛活躍，顯示出鋰電池行業(yè)正廣受投行、研究機構(gòu)的極大關(guān)注。

受益于政策和市場的雙重驅(qū)動，鋰電池行業(yè)得到了飛速發(fā)展。2014年以來，隨著國家新一輪扶持政策的出臺，新能源汽車和動力電池行業(yè)更是被產(chǎn)業(yè)及投行人士紛紛看好。

在會議上，天津巴莫副總經(jīng)理阮慶征表示，未來鋰電池的增長動力將從3C數(shù)碼領(lǐng)域轉(zhuǎn)向電動汽車領(lǐng)域。動力電池需求劇增將造成正極材料市場格局發(fā)生轉(zhuǎn)變。

值得注意的是，國際知名車企所用動力電池及正極材料幾乎看不到“MadeInChina”?！拔覀儜?yīng)當(dāng)感到悲哀?！比顟c征說。

具體分析來看，其中的一個原因是：在日本，其動力電池廠商主要采用NCA、NCM、LMO等作正極材料，通常與車企合作研發(fā)，并根據(jù)電動汽車的設(shè)計來充分發(fā)揮動力電池的優(yōu)勢；而國內(nèi)的動力電池正極材料主要采用較為“偏門”的磷酸鐵鋰，并且材料企業(yè)、電池企業(yè)、車企之間的關(guān)系松散，難以做到聯(lián)合創(chuàng)新。

阮慶征認(rèn)為，正極材料企業(yè)應(yīng)從技術(shù)和品質(zhì)兩方面來縮小與日本、歐美的差距，充分發(fā)揮“近水樓臺先得月”的優(yōu)勢(中國新能源汽車和動力電池的市場空間極大)。其應(yīng)該在抓住國內(nèi)市場的基礎(chǔ)上，再努力躋身于國際供應(yīng)鏈。如此，正極材料企業(yè)才能充分分享新能源汽車時代帶來的紅利。