目前，全球新能源產(chǎn)業(yè)有三種截然不同的動力技術(shù)路線：插電式混合動力、純電動、燃料電池。三種動力的研發(fā)難度更多的體現(xiàn)在車企的研發(fā)意愿和投入程度上，如果一項技術(shù)的研發(fā)難度高、成功概率低、回本周期長，縱然可以形成技術(shù)壁壘，也無法形成全行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，最終達到行業(yè)盈利的良性循環(huán)。

插電式混合動力是一項極為復(fù)雜的技術(shù)，想要讓脾氣完全不搭邊的兩種動力系統(tǒng)如出自同一娘胎并默契配合起來，需要寫入冗長的執(zhí)行代碼，讓電控裝置適應(yīng)幾乎每一種路況、每一種需求。目前，世界上能造插電式混合動力汽車的廠家非常少，而制造一臺既節(jié)能又澎湃的插混車更是世界級的難題，目前暫未有任何一家車企能實現(xiàn)。

純電動其實算不上“新”能源，這是一種古老的技術(shù)?？上?，純電動在過去的一個世紀(jì)里發(fā)展太緩慢了，以至于被內(nèi)燃機全面超越，最終只能在21世紀(jì)能源危機與環(huán)境危機的命題下選擇重新復(fù)活。純電動的解構(gòu)與原理是最簡單的，但“易學(xué)難精”。不過易學(xué)難精卻不代表真的無法精通。比如已經(jīng)在全球范圍內(nèi)售出超過32萬輛聆風(fēng)的日產(chǎn)，目前這些車型已擁有40億公里累計行駛里程，完美的0次電池重大事故。可見，以日產(chǎn)為代表的純電動車龍頭企業(yè)，已經(jīng)在產(chǎn)品可靠性之上做到了極致。

燃料電池分為非常多種類，目前僅有氫燃料電池是主流。燃料電池的研發(fā)難度非常高，難學(xué)也難精。除了燃料電池本身之外，配套的制氫技術(shù)、運氫技術(shù)、儲氫罐都是技術(shù)難題。打造一個“氫能社會”是非常困難的事情，愿景很理想，技術(shù)太前瞻。

其實不是研發(fā)難度越高，此項技術(shù)就越先進。歷史上有太多復(fù)雜的技術(shù)不代表先進性了，比如目前只能被定位為“奢侈品”的機械手表，它的工藝極其復(fù)雜，計時精度卻欠佳。

那么新能源未來之路誰來主宰？我們需要看待這個“未來”指的是多久之后的未來。如果是目前可見的20年內(nèi)，那么以軒逸·純電為代表的純電動必然是主宰。插電式混合動力系統(tǒng)僅是過渡產(chǎn)物，目前銷量遠遠不及純電動，未來的份額只可能更低。

純電動與燃料電池是未來的大方向，但各自在時間軸上的地位并不相同。純電動是實用化的動力系統(tǒng)，目前就能用，以后更好用。隨著電池技術(shù)日益完備，電芯的能量密度將在可見的數(shù)年內(nèi)得到翻倍，全社會的充電配套設(shè)施也進一步得到完善。

燃料電池更節(jié)能，更環(huán)保，或許在未來二十年、三十年后會有所作為，但目前誰也不會買，除非家里就能制氫。抱歉，我家暫無制氫工坊，但也不準(zhǔn)備30年后退休時再買家里第一輛車。