我國汽車交通領(lǐng)域節(jié)能減排面臨重大挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車成為重大戰(zhàn)略選擇。但部分專家認(rèn)為，由于我國電力結(jié)構(gòu)中煤電比例高，新能源汽車相對(duì)燃油車沒有節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)。事實(shí)如何呢？

為了更加具體地對(duì)比和分析純電動(dòng)乘用車與汽油乘用車的燃料周期的溫室氣體和大氣污染物排放，綜合考慮銷量、性能等因素，本研究分別選取了A00級(jí)到C級(jí)各級(jí)別乘用車的典型車型，核算和對(duì)比分析了各典型車型燃料周期的溫室氣體和大氣污染物排放因子。

根據(jù)汽油乘用車和純電動(dòng)乘用車的燃料周期上游（WTP）的溫室氣體排放因子和典型車型燃料周期運(yùn)行階段（PTW）的燃料消耗量和溫室氣體排放因子，核算出典型車型燃料周期（WTW）的溫室氣體排放因子，可以看出，在僅考慮燃料周期的情況下，從汽油乘用車和純電動(dòng)乘用車不同級(jí)別的典型車型分別縱向?qū)Ρ葋砜?，小型乘用車（A級(jí)及以下）的溫室氣體排放因子均低于中大型乘用車（B級(jí)以上）；從汽油乘用車和純電動(dòng)乘用車對(duì)應(yīng)的各級(jí)別典型車型橫向?qū)Ρ葋砜?，純電?dòng)乘用車的溫室氣體排放水平均低于其對(duì)應(yīng)級(jí)別的汽油乘用車；并且能耗控制較好的C級(jí)純電動(dòng)乘用車的溫室氣體排放也將低于A00級(jí)汽油乘用車。

根據(jù)汽油乘用車和純電動(dòng)乘用車的燃料周期上游（WTP）的大氣污染物排放因子和典型車型的燃料周期運(yùn)行階段（PTW）的燃料消耗量和大氣污染物排放因子，核算典型車型燃料周期（WTW）的大氣污染物排放因子。可以看出，對(duì)于不同的污染物，純電動(dòng)乘用車與汽油乘用車燃料周期的排放因子相比也呈現(xiàn)出不同的特征。

對(duì)于汽油乘用車和純電動(dòng)乘用車，不同級(jí)別的典型車型縱向?qū)Ρ葋砜?，小型乘用車燃料周期的大氣污染物排放因子均低于中大型乘用車。從汽油乘用車和純電?dòng)乘用車對(duì)應(yīng)級(jí)別的典型車型橫向?qū)Ρ葋砜?，純電?dòng)乘用車的VOCs和NOX排放因子都要低于汽油乘用車。純電動(dòng)乘用車典型車型的一次PM2.5和SO2排放與對(duì)應(yīng)級(jí)別的汽油乘用車相當(dāng)，甚至更高?？梢钥闯觯芎臑?5.1kWh/100km的A級(jí)純電動(dòng)乘用車典型車型的一次PM2.5排放比能耗為5.7L/100km的A級(jí)汽油乘用車高出了24%，B級(jí)和C級(jí)純電動(dòng)乘用車的PM2.5排放與汽油乘用車基本相當(dāng)；當(dāng)A級(jí)純電動(dòng)乘用車的能耗低于12.1kWh/100km時(shí)，純電動(dòng)乘用車的一次PM2.5排放將低于對(duì)應(yīng)級(jí)別的汽油乘用車。

對(duì)于A00級(jí)、A0級(jí)和A級(jí)純電動(dòng)乘用車的典型車型，SO2的排放因子分別比同級(jí)別汽油乘用車高8%、10%和15%，而對(duì)于B級(jí)和C級(jí)車的典型車型，純電動(dòng)乘用車的SO2排放與汽油乘用車基本相當(dāng)；當(dāng)A00級(jí)、A0級(jí)和A級(jí)純電動(dòng)乘用車的能耗分別低于11.7kWh/100km、12.2kWh/100km和13.1kWh/100km時(shí)，SO2的排放將低于同級(jí)別的汽油乘用車。

綜上所述，我們得出如下結(jié)論：

第一，純電動(dòng)乘用車具有明顯的溫室氣體減排效益；

第二，持續(xù)推進(jìn)車輛小型化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)整體節(jié)能減排具有重要意義；

第三，純電動(dòng)乘用車顯著削減VOCs和NOX排放，未來通過加強(qiáng)純電

動(dòng)乘用車的能耗控制將進(jìn)一步帶來一次PM2.5和SO2的減排；

第四，發(fā)展純電動(dòng)汽車有助于改善城市空氣質(zhì)量。