近日，洪橋集團(tuán)發(fā)布公告稱，集團(tuán)計(jì)劃成立一家控股公司，統(tǒng)籌共享電池營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)。

共享電池營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)計(jì)劃首先在電動(dòng)自行車營(yíng)運(yùn)車輛領(lǐng)域展開，包括開發(fā)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的鋰電池、布局安全方便的換電柜、App、直營(yíng)和加盟相結(jié)合的商業(yè)模式等。待電動(dòng)汽車的車電分離車型推出市場(chǎng)后，進(jìn)而逐步切入電動(dòng)汽車的換電市場(chǎng)，最終發(fā)展成為在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支援下的共享新能源動(dòng)力電池營(yíng)運(yùn)商。

洪橋集團(tuán)，之所以走進(jìn)汽車媒體的視線，是因?yàn)樗呀?jīng)與吉利緊緊捆綁在一起，洪橋集團(tuán)的大股東是李書福父子以及吉利控股。

去年10月份，洪橋集團(tuán)拿下沃爾沃和吉利兩個(gè)品牌的大額三元鋰電池訂單，成為吉利新能源帝國(guó)上重要的一環(huán)，踏入國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)之爭(zhēng)。

今年5月底博瑞GE上市發(fā)布會(huì)后的媒體采訪中，吉利汽車總裁兼CEO安聰慧曾提到吉利新能源要采用自己的電池，恐怕“自己的電池”多半是來(lái)自這家洪橋集團(tuán)。

也是，在新能源領(lǐng)域有著雄心壯志的吉利，不可能將動(dòng)力電池這么重要的一環(huán)交給寧德時(shí)代或者比亞迪，要拋開巨頭自己搞事情。

“待電動(dòng)汽車車電分離車型推出市場(chǎng)后，進(jìn)而逐步切入電動(dòng)汽車的換電市場(chǎng)”，足以表明，吉利已經(jīng)開始了對(duì)換電車型的開發(fā)及試驗(yàn)，而作為電池提供方的洪橋集團(tuán)將主導(dǎo)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)電池的研發(fā)，以及電池共享業(yè)務(wù)。

早在2007年，以色列公司BetterPlace便開始推廣電動(dòng)汽車的換電模式，2013年BetterPlace宣布破產(chǎn)，但雷諾ZOE電動(dòng)車?yán)^承并優(yōu)化了BetterPlace的換電模式，在歐洲推廣地相當(dāng)成功，而雷諾ZOE也成為歐洲銷量第一的電動(dòng)汽車。

換電模式的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的，它能夠打破蓄電池價(jià)格昂貴、電池利用率低、充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程有限等電動(dòng)汽車帶來(lái)的短板。但同時(shí)，該模式面臨電池規(guī)格不統(tǒng)一導(dǎo)致的不同車型無(wú)法電池共享以及換電站運(yùn)營(yíng)成本大等問題。

目前國(guó)內(nèi)主推換電模式的車企有北汽新能源、蔚來(lái)汽車以及力帆汽車。力帆換電模式僅限于共享車型，而另外兩家車企將換電模式普及到私人乘用車領(lǐng)域。蔚來(lái)汽車已經(jīng)在G4京港澳高速公路上的14個(gè)服務(wù)區(qū)建設(shè)了18座換電站，但車主體驗(yàn)并不好；北汽新能源則主要針對(duì)EU260車型在廣州、廈門、北京等城市開展換電業(yè)務(wù)，換電可在3分鐘內(nèi)完成，車主反饋還不錯(cuò)，但車型太過(guò)單一，消費(fèi)者選擇面太窄。

個(gè)人猜測(cè)，吉利汽車若推出換電模式，很可能會(huì)從共享出行市場(chǎng)做起，因?yàn)檐囆蛦我煌茝V起來(lái)更容易一些，進(jìn)而再進(jìn)入對(duì)私乘用車市場(chǎng)。