現(xiàn)如今，全球的污染程度是越來越嚴(yán)重，目前各界都在提倡環(huán)保，使用環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品，所以，市場上出現(xiàn)了大批量的環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品，比如，太陽能產(chǎn)品，新能源產(chǎn)品等等。今天河北鑫動(dòng)力小編要說的，是在電池市場興起的一顆超級(jí)新星——鋰電池。鋰電池的優(yōu)勢對(duì)于傳統(tǒng)鉛酸電池來說具有重量輕，使用壽命長，維護(hù)成本低，充放電完全和無記憶效應(yīng)等特點(diǎn)。目前，UPS，無人機(jī)，特種品，太陽能發(fā)電站，太陽能路燈等等都是使用的鋰電池。現(xiàn)在市場上的充電寶同樣也是使用的鋰電池，因其更安全。那么，我們?nèi)绾螜z測移動(dòng)電源鋰電池的電量呢？

目前通用的顯示方式都是以四個(gè)LED燈的顯示方案為主流，故本文也采用四個(gè)LED的顯示方式來舉例說明。

通用做法是將移動(dòng)電源的總電量劃分為四部分，25%，50%，75%，100%。分別用四個(gè)LED燈來顯示。*早出現(xiàn)的移動(dòng)電源中的電量指示，基本都是以電池電壓的等分來簡單判斷電量多少的。例如將電池電壓分為3.3V，3.6V，3.9V，4.2V，并以此為劃分25%，50%，75%，100%，就是認(rèn)為在電池電壓為4.2V～3.9V時(shí)電池電量為電池總電量的100%，當(dāng)電池電壓在3.9V～3.6V時(shí)電池電量為電池總電量的75%，電池電壓在3.9V～3.6V時(shí)電池電量為電池總電量的50%，當(dāng)電池電壓在3.6V～3.3V時(shí)電池電量為電池總電量的25%。

實(shí)際上，以上這種劃分并不準(zhǔn)確，因?yàn)殡姵氐某浞烹姇r(shí)間與電池電壓不是簡單的線性關(guān)系。這樣會(huì)導(dǎo)致電量劃分不均勻，可能在指示50%～75%部分實(shí)際卻占據(jù)了電池60%的電量。根據(jù)專門對(duì)電池電量的測試，事實(shí)情況也確實(shí)如此。根據(jù)測試結(jié)果，電池電量*多也就是電池能供電時(shí)間*長的電壓段是在3.7V～3.9V，基本占一半以上的總電量。，以單節(jié)2500mah，輸出1A電流為例，電池電壓在3.7V～3.9V時(shí)放電時(shí)間大約80分鐘左右。

為了解決這個(gè)問題，工程師對(duì)電池電壓的劃分做了調(diào)整，不在以電壓等分的形式作為電量多少的參考，而以電池充電或者放電的時(shí)間等分點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的電壓為參考。例如電池放電時(shí)，電壓由4.2V降到3.98V用了四分之一的總?cè)萘繒r(shí)間，那就以3.98V作為一個(gè)參考電壓門檻，以此類推。這基本形成了目前通用的移動(dòng)電源控制芯片的電量檢測方式。

上述方式存在兩個(gè)問題。一是由于電池內(nèi)阻的存在使得在實(shí)際采樣到的電池電壓并非電池真實(shí)電壓，并且系統(tǒng)板上電池端導(dǎo)線電阻以及保護(hù)IC開關(guān)管導(dǎo)通電阻都將作為電池內(nèi)阻的形式疊加上去，這是一個(gè)相當(dāng)大的量級(jí)，一般都有將近100毫歐。