近日，現(xiàn)代汽車集團對外公布其“燃料電池電動車2030展望”計劃，該集團及其供應商將投資約合464億元人民幣用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和設施擴建，計劃到2030年，現(xiàn)代汽車集團將每年保證生產50萬輛燃料電池電動車（包括乘用車和商用車）。

雖然現(xiàn)代汽車大手筆布局燃料電動車，但是目前燃料電動車市場的表現(xiàn)卻不盡人意。在這種情況下現(xiàn)代汽車之所以還在布局，其原因是，現(xiàn)代汽車集團是唯一一家建立燃料電池系統(tǒng)商業(yè)化生產專用工廠的公司。通過建設新燃料電池工廠，現(xiàn)代可以迅速在全球范圍內取得市場成功。

盡管現(xiàn)代汽車集團是全球唯一的燃料電池系統(tǒng)商業(yè)化生產專用工廠的公司，但其仍面臨著諸多問題。

首先，燃料電池仍是一個小眾的市場，據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到目前，全球燃料電動車的保有量不足10000臺。同時由于燃料電池系統(tǒng)復雜，研究投入將會非常巨大的。

其次，由于燃料電池技術的不成熟，也加大了燃料電動車的推廣難度。同時，由于純電動車銷量的迅速增長，各大車企對新能源車研發(fā)的戰(zhàn)略重心也都轉移到了純電動車。

最后，由于燃料電池的技術難度大，因而增加了燃料電池基礎設施的投入金額，繼而加大了基礎設施推廣的難度。以上對于現(xiàn)代汽車來說無疑是巨大的挑戰(zhàn)。

由于燃料電池汽車面臨的諸多困難，今年6月，日產、雷諾、三菱聯(lián)盟凍結了其與戴姆勒、福特于2013年簽署的燃料電池車(FCV)商用化計劃。之所以放棄燃料電池最主要的原因就是燃料電池技術復雜耗資巨大，以至于在轉型過渡階段不得不放棄。

雖然在困難面前，各大廠商放棄了對燃料電池的投入，但仍有部分車企不斷加入燃料電池行業(yè)。在合作商凍結了研究計劃，戴姆勒仍表示將自主研發(fā)汽車燃料電池技術。無獨有偶，長城汽車宣布將加大在燃料電池方面的投入，并在2022年實現(xiàn)首款氫燃料電池汽車的生產。

盡管燃料電池目前的體量很小，并且將在很長的一段時間都會被電動車所壓制，但是氫燃料汽車的前景將是光明的。