新造車勢力的燒錢大戰(zhàn)依然在如火如荼進行，然而已有車企疑似在這場戰(zhàn)斗中掉隊。

近日，有傳言稱，奇點汽車陷入資金緊張困境。有內部員工對外宣稱，奇點汽車從10月份開始，暫緩發(fā)放薪酬。

奇點汽車會否成第一個掉隊者？這已成業(yè)內的焦點話題。

危機

奇點汽車的資金緊張問題或始于今年10月。

10月12日，奇點汽車全體員工接到了一封讓人焦慮的郵件。一位員工向媒體回憶，郵件內容是宣布由于公司資金在其他賬戶，轉移資金需要時間，所以工資被暫緩發(fā)放了。當時，員工們的情緒依然穩(wěn)定。

但是，11月過去后，該發(fā)放的薪水依然不見蹤影，這讓大部分員工意識到了奇點汽車當前資金問題的嚴重性，部分員工甚至出現(xiàn)情緒不穩(wěn)的情況。為此，奇點汽車高層于12月7日召開了一次特別的安撫會議，表示公司正在積極融資解決問題。當時，距離下一個發(fā)薪日只剩下數(shù)天時間。

到了12月10日晚間，奇點汽車財務部終于在最后一刻公布了發(fā)薪細則，已經(jīng)停發(fā)了3個月的工資終于重新發(fā)放。奇點汽車財務部門表示，9月份工資算公司向員工借款，按照年化約10%的利息償還，計劃于1月份發(fā)放；12月份已經(jīng)發(fā)放10月份工資的65%，余下35%預計于12月14號發(fā)放；11月份的移至12月底發(fā)放。

從媒體公布的方案來看，奇點汽車通過采用分期支付員工工資的方式，緩解人力支出帶來的成本壓力

不過，除了延遲發(fā)放員工工資，奇點汽車的資金情況似乎并未影響其正常運營。

在奇點汽車資金緊張的傳聞出現(xiàn)之后，《國際金融報》記者聯(lián)絡到一位奇點汽車供應商，對方表示，目前奇點汽車還沒有出現(xiàn)拒付供應商款項的事情，雖然以前出現(xiàn)過推遲付款的情況，但是并不影響公司的正常運營。

與此同時，記者也走訪了位于上海陸家嘴(13.550，-0.33，-2.38%)的奇點汽車體驗店。商場的保安表示，奇點汽車體驗店近期一直在裝修，沒有出現(xiàn)停工的跡象，但是營業(yè)至少需要等到明年。

此外，一位接近奇點汽車的人士對《國際金融報》記者表示，“奇點汽車目前已經(jīng)得到多個地方政府和投資機構的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。”

另有一位奇點汽車匿名員工向媒體表示，情況基本屬實，但是奇點汽車已經(jīng)拿到了新一輪的融資，目前風險已經(jīng)消除。

掉隊

公開資料顯示，奇點汽車成立于2014年10月，幾乎和造車新勢力中的“頭部企業(yè)”蔚來汽車、小鵬汽車于同一時間起步，甚至早于另外一家造車新勢力威馬汽車（2015年12月）。

但是，在4年之后，奇點汽車無論在產品研發(fā)、制造進度上，還是融資上都落后于競爭對手。

早在2017年12月底，蔚來汽車的首款車型ES8就宣布上市；威馬EX5在今年9月28日宣布交付；即使是進度稍慢的小鵬汽車也在12月12日“交上答卷”，宣布交付小鵬G3。

相比之下，奇點汽車于2017年4月亮相首款智能純電動量產車型iS6預覽版；2018年4月，奇點汽車宣布iS6將在2018年底量產上市。然而半年之后，奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅在公司溝通會中表示，iS6將推遲到2019年春節(jié)上市。

對于進度上的落后，奇點汽車相關人士向《國際金融報》記者表示，“第一款量產車iS6已經(jīng)正式列入新一批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，正在全力準備量產?！?/p>

如果說量產只是稍稍落后，奇點汽車的融資工作則顯得“不溫不火”。

公開資料顯示，早在蔚來ES8上市之前，蔚來汽車的累計融資額就已達150億元，估值高達330億元。威馬汽車董事長沈暉曾表示，公司融資接近200億元。小鵬汽車雖然金額較少，但也達到100億元以上。

比起融資已進入“百億俱樂部”的車企，經(jīng)過了4輪融資的奇點汽車總募集資金為70億元，和造車新勢力中的“第二梯隊”愛馳汽車、拜騰汽車處于同一水平線。

值得注意的是，奇點汽車C輪30億元的融資在2018年4月25日方才敲定。僅僅不到8個月，奇點汽車就被曝“燒光70億”。

燒錢

對于造車新勢力而言，造車是一個很“燒錢”的項目。蔚來汽車董事長李斌和小鵬汽車董事長何小鵬都曾向媒體表示，造車新勢力的資金門檻是200億元。何小鵬甚至在A+輪融資完成后直呼：“以前看別人做車，覺得100億元太夸張，現(xiàn)在自己跳進來才知道200億元都不夠花?！?/p>

蔚來汽車8月份公布的招股書顯示，成立3年多來，蔚來汽車的凈虧損已經(jīng)達到了109億元。在上個月公布的第三季度財報中，蔚來在3個月內再度虧損28億元。

與此同時，記者在梳理奇點汽車的發(fā)展歷程時發(fā)現(xiàn)，奇點汽車的資金消耗速度也非常驚人。2016年11月，奇點汽車宣布在安徽銅陵建設汽車產業(yè)園，總投資80億元，年產20萬輛；2018年，奇點汽車又宣布在株洲新建工業(yè)園區(qū)，總投資為50億元。

今年3月，奇點汽車再宣布將打造蘇州基地，宣稱5年內要投資150億元。同時，奇點汽車還分別在北京、上海、安徽銅陵、美國硅谷、日本宇都宮等地建設了研發(fā)中心。上述供應商表示，僅在上海中心，奇點汽車的雇員就有1000多人。

數(shù)位汽車業(yè)內的資深人士向《國際金融報》記者表示，對奇點汽車燒掉70億元并不意外。

翻開沈海寅的簡歷，他曾經(jīng)是小米科技董事長雷軍和北京奇虎科技董事長周鴻祎兩位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大拿的“左膀右臂”。

“但是對于造車，大部分的互聯(lián)網(wǎng)人士都把造車想得太簡單了。”多位業(yè)內人士直言，“現(xiàn)在的投入已經(jīng)非常驚人，不可能重來，只能在窗口期結束前盡快出車。”

按照奇點汽車先前的規(guī)劃，首款iS6將于2019年春節(jié)前后上市。李斌曾經(jīng)向《國際金融報》記者表示，造車新勢力的窗口期將在2020年結束，之后傳統(tǒng)車企將大舉進入這一細分領域。

因此，對于造車新勢力來說，剩下的時間或許已經(jīng)不多了。