叉車蓄電池使用壽命是其瓶頸，多年來一直無法突破，雖以低廉的價格占據(jù)市場，但作為發(fā)展中國家，應(yīng)更具環(huán)保的材質(zhì)作為導(dǎo)向，引進新能源開發(fā)技術(shù)，替代叉車鉛酸電池，在新能源叉車重所需要占用的整體質(zhì)量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短，使用壽命短，且后期使用成本高。

此外，鉛酸電池充電時間長，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動力叉車的概念背道而馳，叉車蓄電池循環(huán)次數(shù)大約在800-1500次不等，目前暫且不說新能源叉車，就國產(chǎn)叉車蓄電池與進口或者合資的叉車蓄電池對比，壽命也存在很大差異，雖然國產(chǎn)蓄電池在價格上占有優(yōu)勢，但發(fā)展才是硬道理，無法沖破壽命瓶頸，加上維護成本比較高，后續(xù)需要其他渠道進行突破。

目前叉車蓄電池多數(shù)以鉛酸材質(zhì)生產(chǎn)為主，一個單格叉車電池的標稱電壓是2V，能放電到1.5V，能充電到2.2V，有因其價格低廉，得到市場上消費者的認可，但叉車蓄電池本身材質(zhì)帶有污染屬性，我國環(huán)保問題日益嚴重，很多蓄電池制造廠得不到規(guī)范化管理，當多節(jié)電池串聯(lián)使用時，性能最差的電池往往成為整組電源的瓶頸。在油價高企和環(huán)保的雙重壓力下，傳統(tǒng)工業(yè)車輛領(lǐng)域也掀起了“綠色風暴”。