世界上每家汽車(chē)制造商都在計(jì)劃生產(chǎn)可減少溫室氣體排放的電動(dòng)汽車(chē)，但是他們卻基本上都在世界上污染最嚴(yán)重的地方制造用于電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池。

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）數(shù)據(jù)顯示，到2021年，將有超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車(chē)在功率為60千瓦時(shí)的電池組上運(yùn)行。而且，大部分電池將來(lái)自中國(guó)、泰國(guó)、德國(guó)和波蘭等依靠煤炭等不可再生資源供電的地方。

總部位于慕尼黑的汽車(chē)咨詢(xún)公司BeryllsStrategyAdvisors的管理合伙人AndreasRadics說(shuō)：“我們正面臨著額外的二氧化碳排放浪潮?！痹摴菊J(rèn)為，目前德國(guó)或波蘭的司機(jī)可能使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)才會(huì)過(guò)得更好。

調(diào)查結(jié)果顯示，雖然電動(dòng)汽車(chē)在路上行駛時(shí)是零排放，但制造電動(dòng)汽車(chē)電池所產(chǎn)生的二氧化碳比制造傳統(tǒng)汽車(chē)高出74%。分析師估計(jì)，可能需要長(zhǎng)達(dá)三年的時(shí)間，日產(chǎn)Leaf等“綠色”汽車(chē)才比柴油車(chē)更環(huán)保。此外，如果電動(dòng)汽車(chē)在英國(guó)等40%的電力來(lái)自天然氣的國(guó)家行駛，那么電動(dòng)汽車(chē)仍擁有“碳足跡”。

大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官提醒說(shuō)，利用電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)建設(shè)二氧化碳排放目標(biāo)實(shí)際上可能會(huì)導(dǎo)致二氧化碳排放量上升。要想在2030年將歐洲平均二氧化碳排放量降低30%，大眾汽車(chē)就需要將其電動(dòng)汽車(chē)的份額提高到新車(chē)銷(xiāo)量的30%。如果要減少40%的二氧化碳排放量，則全球?qū)⒔话氲钠?chē)都必須是純電動(dòng)汽車(chē)。

雖然中國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等國(guó)家都傾向于徹底禁止內(nèi)燃機(jī)車(chē)，但是監(jiān)管機(jī)構(gòu)尚未就電動(dòng)汽車(chē)生命周期內(nèi)可接受的碳排放量制定明確的指導(dǎo)方針。

一些制造商已經(jīng)響應(yīng)號(hào)召，以更可持續(xù)的方式生產(chǎn)電池。特斯拉在其內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory電池廠(chǎng)就使用太陽(yáng)能生產(chǎn)電池，并計(jì)劃在歐洲和上海建設(shè)類(lèi)似電池廠(chǎng)。中國(guó)公司寧德時(shí)代（ContemporaryAmperexTechnologyCo.）也在尋求用可再生能源為其未來(lái)的德國(guó)工廠(chǎng)提供動(dòng)力。