新能源汽車在我國從一開始人們當(dāng)做笑話看看，到現(xiàn)在具有一定的市場占有率，已經(jīng)有四五個(gè)年頭了。而我國早就成為了新能源車的生產(chǎn)大國，催生出不少互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。如果汽車電動(dòng)化會(huì)成為未來汽車發(fā)展發(fā)現(xiàn)的話，那么中國車企必定會(huì)領(lǐng)跑全球，但是在此之前，我們還需要面對一系列問題。雖然目前爭議不斷，但其實(shí)很多車主都已經(jīng)看清，新能源汽車才是未來中國汽車市場的主流方向。無論是從政策還是從車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上看，越來越多的車企都已經(jīng)著手布局新能源汽車這一領(lǐng)域，而自主品牌更是把純電動(dòng)汽車作為對外國車企“彎道超車”的一大捷徑。

不同種類的電池價(jià)格不一

純電動(dòng)汽車為了追求更遠(yuǎn)的續(xù)航

多采用比能量更高的鋰電池

目前主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池

其中三元鋰電池比能量更高價(jià)格也更高

乘用車由于車身空間有限

目前主流車型均已采用三元鋰電池

不過由于其主要原料鈷需要進(jìn)口

所以短期內(nèi)價(jià)格難以下降

更換周期是關(guān)鍵

更換周期的長短決定了用車成本

主要分為以下兩點(diǎn)

1、電池循環(huán)壽命

磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)為2000次左右

三元鋰電池的循環(huán)次數(shù)為500-1000次

基本覆蓋了通勤用車的全生命周期

不過電池性能的衰減速度會(huì)逐步加快

不好的使用和充電習(xí)慣會(huì)加快衰減

比如三元鋰電池長期處于高溫狀態(tài)

循環(huán)次數(shù)會(huì)減少到200次左右

2、電池更換需求

對于純電動(dòng)為主的新能源來說

電池儲(chǔ)電性能與用車體驗(yàn)息息相關(guān)

一般電池?fù)p耗20%以上就需要更換

因?yàn)槔m(xù)航與動(dòng)力性能已經(jīng)不如從前

有性能追求的車主建議選擇更換

不過對于使用的損耗大家無需擔(dān)心

許多車企針對電池有6-8年的質(zhì)保

質(zhì)保時(shí)間內(nèi)的使用損耗可免費(fèi)更換

買車的時(shí)候可以納入考量范圍

畢竟換電池是不享受國家補(bǔ)貼的

總結(jié)

隨著電池技術(shù)的提升，電池的容量越來越大、壽命越來越長，很多車企對于動(dòng)力電池都有自己的電池回購或者維護(hù)政策，非人為損壞是可以免費(fèi)更換的，購買新能源車已經(jīng)越來越劃算。