在鋰電池大量用于新能源純電動汽車大背景之下，有人預(yù)言，鋰電池也將大量用于電動兩輪、電動三輪和電動四輪（也成為低速電動車）上，鋰電池取代鉛酸電池將成為趨勢。這個(gè)結(jié)論為時(shí)過早、缺乏科學(xué)依據(jù)支撐。事實(shí)上，鉛酸電池已經(jīng)使用了150多年了，其性能得穩(wěn)定性、工藝的成熟性、價(jià)格的低廉性、使用的完全性、用途的廣泛性等諸多優(yōu)點(diǎn)一直備受關(guān)注。鉛酸電池目前大量使用在汽車的啟動電源、各種備用電源、電訊基站儲能電源等上。據(jù)了解，目前鋰電池的退貨率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鉛酸電池，而造成鉛酸電池出問題的主要原因在于以下幾個(gè)方面：

電池過充。我們時(shí)常會看到一些電動車放置在車棚里充電過程中發(fā)生自燃的現(xiàn)象。尤其是夏天較為頻繁。原因是，鉛酸電池在充電過程中怕高溫，一旦出現(xiàn)連續(xù)高溫還在持續(xù)充電，那就會出現(xiàn)大問題了。一些整車企業(yè)或者經(jīng)銷商為了降低成本，采取電池與充電器分開采購。電池要好牌子，但充電器價(jià)格越便宜越好。如果遇到充電器質(zhì)量不過關(guān)，充電器里面的充電過載自動斷電功能失效，造成了鉛酸電池過充，這就導(dǎo)致了電池的燃燒。實(shí)際上，鉛酸電池充電器的質(zhì)量尤為重要。

電池用盡才充電。許多電動車消費(fèi)者有這樣的習(xí)慣，電池顯示還有不少電容量，就開出去。所以一直開到電動車沒有電之后，找一個(gè)自動投幣的地方快速充電。殊不知，電池有欠壓保護(hù)功能，在沒有電池容量的情況之下還在大電流放電，我們稱之為深度放電越大，虧電使用很頻繁，電池的壽命就越短。

電池長時(shí)間擱置不充電。鉛酸電池有個(gè)特點(diǎn)，“肚子里”不能缺電，消費(fèi)者要有隨用隨充的習(xí)慣。千萬不能等到電動車在沒有電的情況隨手一扔，這就會使電池硫酸鹽化，電池容量大大減小，直至沒有。要養(yǎng)成這樣的習(xí)慣，使用好電動車之后，及時(shí)充電，充電到紅燈轉(zhuǎn)綠迅速拔下電源。

超載對電池等零部件的傷害很大。超載過程中，需要大電流放電，對電機(jī)、控制器、電池形成沖擊?，F(xiàn)在一場營銷活動，電動兩輪車載五六人行駛、或電動三輪車馱著一二十個(gè)人之后，電池、電機(jī)、控制器的壽命基本完了?？梢姵氐奈：π?。而有些消費(fèi)者購買電動車為了馱很多的很重的貨物，可想而知，電動車用不到一二個(gè)月就跑不遠(yuǎn)了。

車子不宜放在直射的陽光下，也不要放在雨中淋。鉛酸電池怕熱、怕燙，也怕雨淋。一旦長時(shí)間在高溫下暴曬，電池就會出問題。同樣，車子怕雨淋，如果車子各個(gè)電源接口防水功能性差，就會出現(xiàn)漏電，遇到是大容量電池的話，會給人帶來觸電的危險(xiǎn)。

使用習(xí)慣不好。有的消費(fèi)者喜歡一擰車把最大加速，從而造成大電流對電機(jī)、電池和控制器的沖擊；爬坡的時(shí)候更是擰足車把，加大電流，想一鼓足氣爬過坡，而不是下車推行。這些都是電動車使用過程中的大忌。

照理說，鉛酸電池的理論循環(huán)壽命大約在250次，如果糾正上面的錯(cuò)誤做法，鉛酸電池的循環(huán)壽命可以延長至400次以上是沒有問題的。