近幾年來，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的大背景下，作為電動(dòng)汽車核心部件的鋰電池市場(chǎng)也進(jìn)入發(fā)展的快車道。按照國(guó)家規(guī)劃，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量要達(dá)到500萬輛。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，電池可謂最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，占到整車成本40%~60%。

位居全球車用鋰電池產(chǎn)量排名第三位且覆蓋電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能領(lǐng)域的鋰離子電池制造企業(yè)寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司首次對(duì)外舉行了“動(dòng)力電池技術(shù)公開課”，對(duì)寧德時(shí)代的技術(shù)研發(fā)能力和產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)行了相關(guān)闡釋。

寧德時(shí)代總裁黃世霖認(rèn)為，十幾年前，鋰離子電池最初引入中國(guó)時(shí)，當(dāng)時(shí)中國(guó)鋰電池企業(yè)整體水平與國(guó)際相比差距近十年。然而，依托國(guó)家“十二五”計(jì)劃，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池持續(xù)快速發(fā)展。如今，“十三五”期間國(guó)內(nèi)外水平并行向前，我國(guó)優(yōu)秀的動(dòng)力電池企業(yè)已躋身世界前列。

縱觀2015年的全球車用鋰電池市場(chǎng)，松下作為特斯拉的主要供應(yīng)商，產(chǎn)量獨(dú)占鰲頭且地位穩(wěn)固。國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)亦借助國(guó)家利好政策東風(fēng)，競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高，產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴(kuò)大，已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。其中，比亞迪依托從電池到整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈及自產(chǎn)自銷模式，鋰電池產(chǎn)量排名第二位，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司則位居第三位。

值得一提的是，急速攀升的市場(chǎng)需求已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)助推力量。相關(guān)資料顯示，2011年我國(guó)鋰電池產(chǎn)量不到15Gwh，動(dòng)力鋰電池在其中幾乎未有占比，到2015年我國(guó)鋰電池產(chǎn)量上升至47.13GWh，動(dòng)力鋰電池在其中的占比升至36.07%。與市場(chǎng)需求強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)相伴隨的是，原材料“鋰”的價(jià)格每噸已經(jīng)從2015年初的幾萬元，漲到目前的十幾萬元。

結(jié)合目前的市場(chǎng)形勢(shì)，黃世霖認(rèn)為隨著新能源汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，未來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)高性能、安全可靠的動(dòng)力電池的需求將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)?！拔覀儑?guó)家已經(jīng)將動(dòng)力電池發(fā)展提升到戰(zhàn)略層面，國(guó)家‘十三五’規(guī)劃有明確的科技攻關(guān)項(xiàng)目，下一代的產(chǎn)品到2020年比現(xiàn)在的動(dòng)力電池能量密度要提高一倍，價(jià)格還要便宜一半，我們有信心在‘十三五’期間實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，這也是下一代動(dòng)力電池量產(chǎn)很重要的指標(biāo)?！?/p>