中國作為全球最大的新能源車的銷售市場，其動力電池卻十分的薄弱，如今已經(jīng)成為阻礙新能源車發(fā)展的一大問題，但是如今400WH鋰電池已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，以上問題已經(jīng)不攻自破！

1、中國將成為全世界最主要的新能源車銷售的市場？

根據(jù)有關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，全世界的新能源車的銷量在2017年的時候已經(jīng)超過了142萬輛，當(dāng)中我國屬于銷量大戶，達(dá)到了77.7萬輛，幾乎占了市場總量的50%，算起來有美國銷量的四倍，我國稱得上是全球最大的新能源車市場，而且我國同時推出積分、車補(bǔ)、充電樁建設(shè)的三大措施，以至于市場增加呈指數(shù)增長，預(yù)計到2020年可以達(dá)到200萬的大關(guān)！

2、阻礙電動汽車進(jìn)展的最大困難

電動汽車的發(fā)展過程當(dāng)中，最大的難關(guān)莫過于動力電池，因為它在制造汽車的成本當(dāng)中占據(jù)的比例最大，就比如現(xiàn)在的流行電動汽車-特斯拉ModelS，它的電池的成本可達(dá)到12.5%，而寶馬i3的電池成本占比達(dá)到10.15%，另外還有騰勢的電池占比達(dá)到21.8%，奇瑞EQ的電池成本占比是41.53%，這些電池又決定了這款汽車的續(xù)航能力。

3、400KWH鋰電池是否能夠量產(chǎn)？

正是因為動力電池現(xiàn)在所處的地位，新興的電池開發(fā)如今變得非常火熱，特別是石墨烯以及固態(tài)鋰方面被認(rèn)為是最有前途的兩個方向，但是因為石墨烯的制造成本相當(dāng)高，所以目前只能作為一種添加材料加入鋰電池里面，能夠起到提高壽命和散熱的作用。

這種固態(tài)的鋰電池并沒有改變電池本身的材料，不過是借助改變電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，成功把儲能密度從300KWH/KG提高到了900KWH/KG，同時還提升了電池的安全性，這個技術(shù)據(jù)說歐美將在2020年取得進(jìn)展，到了那個時候就能解決續(xù)航和自燃兩方面的問題，緩解行業(yè)內(nèi)的焦慮。

但是，中國已經(jīng)將這個時間給提前了很多，據(jù)了解，清華大學(xué)的南策文團(tuán)隊已經(jīng)取得了重大的突破，目前已經(jīng)正式投產(chǎn)了儲能密度達(dá)到400KWH固態(tài)鋰電池，這些電池將應(yīng)用于特定的電源和較高端的數(shù)碼領(lǐng)域，目前已經(jīng)籌備了6條生產(chǎn)線，爭取在2020年前解決車企們動力電池的需要。

據(jù)了解，南策文院士的團(tuán)隊很早之前就開始研發(fā)固態(tài)鋰電池的有關(guān)技術(shù)，他們針對固態(tài)鋰電池有關(guān)的研發(fā)，已經(jīng)申報了近100多項專利，同時攻克了很多難題，因此首批獲得“頭雁人才”的資助1億元。

電動汽車最大難關(guān)被攻破？中國成為首個量產(chǎn)400KWH固態(tài)鋰電池國家！