被寄予厚望的“新材料之王”石墨烯總是話題不斷。前段時間，中科院上海硅酸鹽所研究團隊研發(fā)的石墨烯電池更是引發(fā)外界廣泛關注。該所研究員黃富強帶領的研究團隊與北京大學、美國賓夕法尼亞大學合作，合成出一種高性能超級電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯。

該材料具有極佳的電化學儲能特性，除了超快速充放電，它還可以循環(huán)充電5萬次以上，有望為電池行業(yè)帶來革命性變化。該成果發(fā)表在美國《科學》雜志上。

“鉛酸電池體積大、質量重、充電時間長、續(xù)航里程較短，再加上電力傳動系統(tǒng)的制造成本過高等因素困擾，被市場淘汰也是必然?！蓖鯘硎?，20世紀80年代至90年代，日本和美國的一些汽車廠家也生產過一系列電動車，但由于大都采用鉛酸電池，很難取得質的突破，最終都是曇花一現。

進入新世紀以來，環(huán)境污染、能源日漸枯竭等問題不斷加劇，電動汽車再次成為各大車企重點關注的對象。而且隨著鋰離子電池的引入，電動汽車進入又一個飛速發(fā)展的黃金時期。

“與鉛酸電池相比，鋰離子電池在續(xù)航里程、充電時間、電池壽命等方面，都有了很大的提高，但仍無法達到與燃油汽車相同的性能。”王濤介紹，目前市面上電動汽車，除了售價昂貴的豪華品牌以外，純電動車所標稱的續(xù)航里程都在300公里以內。

目前，越來越多的科研院所和汽車企業(yè)正在研發(fā)下一代超級電池，力圖使電動汽車取得突破性進展。

“電池含有正負極、隔板和電解質。它們由不同的材料組成，而且不同的材料組合可以讓電池貯存不同數量的能量?！蓖鯘硎荆姵氐纳墦Q代，往往體現在電池材料的更新上。目前，許多研究機構正在試圖用新材料研發(fā)超級電池，而石墨烯就是其中一種。