曾經(jīng)被視為下一世代動(dòng)力電池的正極材料－磷酸錳鐵鋰LMFP，因?yàn)閮r(jià)格、性能及生產(chǎn)難度的問(wèn)題，在沉寂一段時(shí)間后，最近又被多家電池廠開始關(guān)注。

隨著近期鈷價(jià)大漲USD28/kg(2016/10/17)漲到USD55.5/kg(2017/4/4)，三元材料(523)也從15萬(wàn)/噸漲到20萬(wàn)/噸，筆者認(rèn)為短、中期，鈷價(jià)沒(méi)有下降的理由，需求增加、供給減少，難保三元不會(huì)再漲上去，如此LMFP就相對(duì)便宜，使得三元混摻LMFP又成為業(yè)界開發(fā)重點(diǎn)。

至于LMFP的生產(chǎn)廠家，從國(guó)外的陶氏化學(xué)(２年前已退出市場(chǎng))、住友大阪水泥、Phostech，國(guó)內(nèi)的正極材料廠也多有著墨。但真正有量產(chǎn)出貨的也僅有陶氏化學(xué)，而當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)廠家是臺(tái)灣泓辰電池材料(原宏瀨科技)。目前以量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，泓辰已出貨近百噸，新一代LMFP的開發(fā)也即將完成。

再談到正極材料的應(yīng)用，三元材用在汽車，鋰鐵用在客車的態(tài)勢(shì)分明，然而三元?jiǎng)荼刈呦蚋吣芰棵芏鹊母哝嚾?，高能量的正極也往往代表著高危險(xiǎn)，LMFP混三元已被國(guó)內(nèi)外包括電裝(Denso)，中航鋰電等證明能從材料本質(zhì)上有效解決三元材料安全的問(wèn)題。使出渾身解數(shù)的鋰鐵電池做到150wh/kg已接近理論值，幾乎沒(méi)有再上去的空間，然三元(622)加LMFP卻可輕易的做到200wh/kg以上，所以對(duì)鋰鐵未來(lái)能否站穩(wěn)在大巴的應(yīng)用，也投下變量。

新一代的ISS(怠速啟停系統(tǒng))所開發(fā)的正極材料正是LMFP，在2015、2016日本年終電池會(huì)議，日本電裝及東芝已發(fā)表多篇LMFP取代LMO應(yīng)用在ISS上絶對(duì)優(yōu)勢(shì)的報(bào)告。

LMFP夾著高電壓、高安全又能和三元混摻等優(yōu)勢(shì)，加上制造成本又和鋰鐵接近，若在性能上進(jìn)一步提升(相信只是時(shí)間的問(wèn)題)，將可達(dá)到電動(dòng)車廠要求的目標(biāo)：又安全、能量密度又高。LMFP能否在旭日東升的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)占有一席之地，這個(gè)答案似乎昭然若揭。