我們對于石墨烯已不再陌生，作為“萬用材料”石墨烯被廣泛使用。而近期石墨烯鋰電池的出現(xiàn)更是讓儲能行業(yè)狂歡，由西班牙科學家研制出的石墨烯鋰電池據(jù)說充電完成只需8分鐘，電池續(xù)航能到1000英里，秒殺傳統(tǒng)汽油車，這為新能源汽車發(fā)展帶來了巨大的想象空間，石墨烯鋰電池因此被稱為“超級電池”。

不過遺憾的是，這項技術普及到汽車身上仍舊需要時間。首先鋰電池的技術需要改進，其次作為新興材料，石墨烯的制備對于國內產業(yè)來說仍舊具有難度。于是業(yè)界有專家將目光聚焦到另外一種技術上，那就是出現(xiàn)已久而備受忽視的超級電容器。

作為儲能器件的一種，超級電容器在充放電過程中釋放的能量巨大，但功率卻只有同重量普通電容器的十分之一。由于超級電容器充放電過程是物理變化，與化學變化的鋰電池充放電過程相比，超級電容器可以快成快放，不用擔心損傷電池。因此業(yè)界專家認為其以上優(yōu)勢可以取代鋰電池成功搭載在新能源汽車中。

超級電容器目前已被使用在城市公交與乘用轎車領域，然而因為超級電容器體積大售價高，因此在應用于新能源汽車時容易遭遇限制。與石墨烯鋰電池需要提高鋰電技術與石墨烯產能一樣，未來超級電容器要想進一步發(fā)展，則需要提高性價比：如何在相同體積情形下，提高超級電容器價值?