世界上任何一家公司都希望能夠長久生存下去，也都最討厭聽到“危機”這兩個字，但現(xiàn)實總是事與愿違，殘酷的市場競爭猶如懸在頭頂?shù)摹斑_摩克斯之劍”一般，稍有松懈就會萬劫不復(fù)。

就在美國當(dāng)?shù)貢r間11月26日，通用汽車宣布將在2019年大幅度削減員工數(shù)，并且有可能關(guān)閉北美5家工廠及世界范圍內(nèi)的2家工廠。據(jù)估算，這次裁員的總體人數(shù)大約在1.5萬人左右，而目前正在采取的行動將使得通用汽車在北美的受薪員工減少15%，這一人數(shù)超過8000人，其中還包括全球25%的主管人員。此外，裁員還包括不接受“買斷”的員工。這是通用汽車自2009年破產(chǎn)以來首次大幅縮減規(guī)模，而就在不久之前福特同樣也宣布了將進行全球范圍內(nèi)的裁員。

隨著部分工廠的關(guān)閉，通用在北美將放棄一些轎車車型的量產(chǎn)，包括別克君越、凱迪拉克CT6、凱迪拉克XTS、雪佛蘭Impala、雪佛蘭科魯茲以及Volt等車型。通用汽車通過這些措施，希望到2020年底節(jié)省60億美元開支，其中45億美元來自成本控制，15億美元來自較低的資本支出。

關(guān)于裁員和關(guān)閉工廠的原因，通用汽車聲明中表示主要來源于傳統(tǒng)燃油轎車的銷量不斷下滑，汽車市場已經(jīng)趨于飽和狀態(tài)，隨著汽油價格的變化和新能源汽車的快速發(fā)展，消費者正在逐漸放棄已經(jīng)有了150年歷史的傳統(tǒng)汽車。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)轎車在美國汽車市場的份額從2012年的50%降到了現(xiàn)在的30%左右，市場份額決定了停產(chǎn)轎車是必經(jīng)之路。

反觀大洋彼岸的中國市場，在經(jīng)歷長達17年的不斷增長后也迎來了首次下滑，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月我國汽車市場產(chǎn)銷降幅分別達到11.71%和11.55%，其中乘用車市場銷量為206.05萬輛，同比下降12.04%，至此今年第三季度中國車市已連續(xù)三個月出現(xiàn)銷量負(fù)增長。而10月我國乘用車市場的銷量仍持續(xù)走低，乘聯(lián)會日前公布的從10月初到10月26日汽車零售和批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，月累計零售銷量降幅為25.6%，批發(fā)銷量降幅達23%，就連傳統(tǒng)的“金九銀十”都沒能挽救乘用車市場銷量的整體下跌的趨勢。

今年10月，上汽通用的銷量的跌幅甚至達到了26.3%，第三個季度，通用Q3在華合資公司的營業(yè)額同比下滑了5.8%，僅為114.6億美金。與通用同根生的福特更慘，在過去的第三季度，銷量同比下滑高達30%，在中國虧損高達2.78億美金。包括上海大眾的跌幅都超過兩位數(shù)。車市一片遇冷的情況下各大車企的日子都不太好過。

就一般情況而言，如果一家工廠的產(chǎn)能低于80%，就會發(fā)生虧損情況，而通用汽車旗下就有好幾家工廠如此，隨著傳統(tǒng)轎車的需求減少，供大于求，為了防止多余的成本壓力，不得不關(guān)閉多余平臺。另外，傳統(tǒng)轎車在美國人眼里始終沒有跨界車，SUV和皮卡來得重要，根據(jù)實際情況調(diào)整生產(chǎn)方向就顯然是極為重要了。

通用公司在此次的聲明中提到了現(xiàn)階段已經(jīng)完成了對新型高效汽車架構(gòu)的投資布局，覆蓋卡車、跨界車和SUV等車型。未來，下一代電氣化驅(qū)動架構(gòu)將成為通用汽車投資的重點。隨著產(chǎn)品布局優(yōu)化工作的完成，預(yù)計下一個十年伊始，基于五種架構(gòu)打造的車型將占據(jù)通用汽車全球銷量的75%。

未來通用汽車制定了純電動化路徑的發(fā)展戰(zhàn)略，計劃于2023年前在全球推出20余款純電動車型。在自動駕駛上，通用主要依靠旗下的Cruise進行布局。Cruise已經(jīng)吸引了包括軟銀的22.5億美元和豐田的27.5億美元的外部注資，通用本身也向Cruise再投資11億美元。這些巨額資金的投入需要則通用系緊褲腰帶過日子。預(yù)計未來兩年內(nèi)，通用將在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域投入更多財力以保證市場活躍度。

而對于業(yè)界關(guān)于裁員和關(guān)閉工廠的負(fù)面猜想，通用的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示此舉并非由于美國或者全球的經(jīng)濟形勢引起的，關(guān)閉工廠以及裁員都只是因為汽車變革的需求。傳統(tǒng)燃油車的市場正在逐漸萎縮，通用將把更多投資轉(zhuǎn)向電動和自動駕駛汽車。到2020年，通用計劃將節(jié)省的支出用來應(yīng)對汽車行業(yè)的變化。

總結(jié)一下:

通用汽車在2009年已經(jīng)遭遇過一次破產(chǎn)危機，當(dāng)年由于龍頭老大的地位和驕傲斷送了通用的前程，而正是由于上一次慘痛教訓(xùn)讓通用汽車在今天時刻保持清醒，眼下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷巨大變革，任何一個車企都會隨時砍掉不盈利的業(yè)務(wù)，尤其是如今世界造車趨勢都偏向于新能源汽車時，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的包袱也該逐步丟棄。通用汽車要想確保今后不再陷入危機，那么就必須確保自己在這些領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型上時刻走在前面。

通用事件給我們哪些啟示？

在新汽車加速變革的這場風(fēng)暴中，誰也不能確保獨善其身?？v使如今《財富》500強高居第六位，全球盈利能力最強的豐田，也曾在2016年發(fā)生過裁員風(fēng)波。所以換言之，誰都有可能成為下一個通用。車企們唯有平心靜氣、苦練內(nèi)功方能在新的競爭局面中存有獲勝的肯能。

通用汽車關(guān)閉工廠大裁員的背后逐步放棄燃油轎車轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場

而此次事件，也給了一個我們審視自身問題的機會。

10月23日，工信部副部長辛國斌在新聞發(fā)布會上表示稱，我國汽車產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了，低增長是未來發(fā)展的常態(tài)。糟糕的市場環(huán)境也讓廠家們也紛紛下調(diào)了銷售預(yù)期。而與之相比，車企將迎來大范圍的"倒閉潮"才是更應(yīng)該讓人警醒。

官方數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)的集中度在進一步提高，行業(yè)排名前十企業(yè)的累計銷量占到總量的將近90%。而根據(jù)方正證券統(tǒng)計，在乘用車市場，以2017年為例能夠產(chǎn)生銷量的車企僅有87家。如果按此比例計算，意味著將有77家車企為了10%的市場份額爭的頭破血流。大批車企將在殘酷的市場競爭中淘汰，而屆時這部分企業(yè)的員工也將面臨通用被裁員工同樣的問題，甚至?xí)訃?yán)重。

事實上，這絕非危言聳聽，以近年來名聲大噪的造車新勢力為例，據(jù)不完全統(tǒng)計僅2018年下半年就有26家企業(yè)倒閉、登上異常企業(yè)名單，而實際上這一數(shù)字也只是冰山一角。

當(dāng)"浪潮褪去才知道誰在裸泳"，這是大家對于造車新勢力的評價，現(xiàn)如今當(dāng)資本熱度逐漸冷卻，企業(yè)資金鏈條愈發(fā)松動之時，大批車企面臨出局已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢。當(dāng)然，這不僅僅包括造車新軍，同時也包括傳統(tǒng)車企。