最近的一次鋰價格上漲，以及其對鋰電池價格的影響，成為卡耐基梅隆大學(xué)最近研究的主題。

　　最近一些報道稱比亞迪以及特斯拉在超級工廠都在加強材料成本的控制，但卡耐基-梅隆大學(xué)明確表示鋰價格上漲并不會帶來太大的影響。

　　“由于電池生產(chǎn)商爭相向鋰生產(chǎn)商采購，他們發(fā)現(xiàn)推遲鋰電池的生產(chǎn)可以推動其價格的上漲，導(dǎo)致最近六個月以來，鋰價格上漲了一倍多。

　　這一問題增加了電動汽車的鋰電池制造商的憂慮。為了解決這個問題，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)工程學(xué)院一項最新研究發(fā)現(xiàn)，鋰價格大幅增加不太可能顯著增加最終用戶，如汽車制造或消費者的電池或電池組的成本，盡管一些制造商的利潤率可能會降低。

　　即使鋰價格高于歷史平均水平的4倍，不會給電池價格帶來10%的增幅。

　　更高的鋰價格當(dāng)然不是好消息，但是并不會影響市場上插電式電動汽車未來的發(fā)展。

　　“卡內(nèi)基梅隆大學(xué)團隊的研究，分析了多種鋰離子電池化學(xué)反應(yīng)和電池的組成，來觀察極端鋰價格變化是否會產(chǎn)生重大影響。他們觀察對電池成本的影響因素，發(fā)現(xiàn)如果鋰價格上漲到25美元/千克，歷史平均價格的四倍，發(fā)現(xiàn)對于電池質(zhì)量和制造成本而言，鋰只是很小的影響因素。

　　盡管電池成本對于電池能量密度的影響是最大的，這要求更大的物質(zhì)投入，即使在最極端的假設(shè)下，電池成本的增加也不會超過10%?！惫こ膛c公共政策博士學(xué)位的學(xué)生，RebeccaCiez解釋道。

　　雖然這在總成本中占比較小，但對于鋰電池制造商而言影響仍然比較大，特別是對于電動汽車電池制造商以及那些經(jīng)營利潤率偏低的制造商而言。

　　另一當(dāng)面，更高的鋰價格，會導(dǎo)致不同國家研究更多經(jīng)濟上可行的方法來提取鋰。

　　“該研究還發(fā)現(xiàn)了另外一個問題，由于鋰短缺，一些投資者還敦促研究者找出鋰的替代品?！?/p>

　　“鋰的來源很豐富，目前的方法并不是獲取鋰的唯一來源，只是最便宜的方法。理論上，如果價格上漲四倍，從海水中提取鋰就會成為最經(jīng)濟的渠道。”材料科學(xué)工程和公共政策的教授JayWhitacre說。

　　對于電池制造商關(guān)注鋰電池的長遠(yuǎn)的未來，Whitacre教授說：“追求不同化學(xué)電池的理由還有很多，但獲取鋰資源的途徑不是其中之一?！?/p>