圖為調(diào)研組一行與深圳比亞迪相關(guān)負責人合影

　　日前，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會聯(lián)合電池中國網(wǎng)開展的“變－2018探究動力電池未來格局”調(diào)研活動調(diào)研組一行，來到深圳比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”），與比亞迪電池事業(yè)群第二事業(yè)部總監(jiān)張春昱女士、QAD產(chǎn)品安全促進科科長黃華英女士等相關(guān)負責人就動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展等問題展開了深入交流和探討。

　　圖為比亞迪電池事業(yè)群第二事業(yè)部總監(jiān)張春昱女士參與調(diào)研座談

　　目前比亞迪生產(chǎn)的動力電池主要供給集團內(nèi)部使用，隨著電池事業(yè)的拆分，未來比亞迪的動力電池產(chǎn)品向外流通部分將會更多。除此之外，比亞迪的電芯產(chǎn)品還廣泛應(yīng)用于國外專用車和國外儲能領(lǐng)域。比亞迪在鋰電行業(yè)深耕多年，積累了過硬的鋰電制造技術(shù)，憑借堅實的產(chǎn)品品質(zhì)，比亞迪有信心在未來占據(jù)更加廣闊的鋰電市場。

　　圖為中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨參觀比亞迪展廳

　　張春昱女士對電池中國網(wǎng)表示，目前比亞迪動力電池的技術(shù)路線主要是磷酸鐵鋰電池和三元電池。相較于有液電池，固態(tài)電池的安全性上更具保障，比亞迪一直注重終端產(chǎn)品的安全性，很早就開始布局固態(tài)電池的相關(guān)研發(fā)工作。目前公司正在積極推進下一代鋰電池的研發(fā)部署，并將固態(tài)電池作為下一步研發(fā)重點，積極推進相關(guān)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)應(yīng)用。

　　圖為比亞迪相關(guān)負責人同調(diào)研組分享課題解決方案

　　據(jù)調(diào)研組了解，為滿足現(xiàn)階段純電動乘用車的市場需求，比亞迪在鋰電產(chǎn)品的布局上快速反應(yīng)，截止2017底已建成擁有16Gwh產(chǎn)能的動力電池產(chǎn)線。此外，比亞迪青?；毓?4GWh三元產(chǎn)線正在建設(shè)中。受上游原材料價格上漲影響，動力電池行業(yè)利潤率普遍下降，同時這也給車企發(fā)展新能源汽車原材料供應(yīng)造成了很大障礙。

　　圖為比亞迪深圳工業(yè)園區(qū)中比亞迪自主研發(fā)的“云軌”以及新能源汽車空中充電塔

　　圖為深圳比亞迪展廳展出公司所獲部分榮譽

　　比亞迪是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和鋰電產(chǎn)業(yè)深度融合的代表，關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題，張春昱女士認為，未來新能源汽車同傳統(tǒng)汽車的競爭，一定是以市場為導向，新能源汽車的續(xù)航里程、電池的快充性能和車輛的售價要有競爭力，一定要得到終端消費者的認可。雖然電芯是新能源汽車的核心零部件，對整車的市場競爭力起著至關(guān)重要的作用，但產(chǎn)業(yè)同仁也必須要認識到，電芯性能的提升是有極限的。單純從電芯角度出發(fā)，通過提高能量密度刻意提高車輛的續(xù)航里程，忽略汽車的節(jié)能設(shè)計，這種產(chǎn)品是遠遠不能滿足終端消費者使用需求的，甚至會變向?qū)е萝囕v使用過程中安全風險的加大。產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須回歸市場，生產(chǎn)真正讓終端消費者滿意的新能源汽車，裝配消費者認可的綜合性價比高的電芯產(chǎn)品。

　　此次調(diào)研活動負責人、動力電池應(yīng)用分會秘書長、電池中國網(wǎng)CEO張雨，動力電池應(yīng)用分會標準化工作部／行業(yè)研究部主任周波等參與調(diào)研討論。調(diào)研組一行還參觀了比亞迪深圳工業(yè)園區(qū)，并同比亞迪相關(guān)負責人就公司有關(guān)Pack輕量化、電池梯次利用以及生產(chǎn)標準管理的相關(guān)工作經(jīng)驗進行了交流。