隨著新能源汽車(chē)這一新車(chē)種殺入市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車(chē)以及插電混動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占有率也開(kāi)始穩(wěn)步增長(zhǎng)，隨即一個(gè)新的名詞也開(kāi)始出現(xiàn)在公眾視線(xiàn)中——新能源車(chē)焦慮。

其實(shí)目前對(duì)于新能源車(chē)，特別是純電動(dòng)車(chē)的焦慮，主要有三點(diǎn)。其中最突出的一點(diǎn)就是對(duì)于續(xù)航里程的擔(dān)心，其次則是對(duì)空間和動(dòng)力的不確定感。筆者跟大家一樣帶著這三個(gè)疑問(wèn)，參加了一次北汽新能源EU5的試駕，并且這也是我第一次真正駕駛純電動(dòng)家用車(chē)，而之前的共享電動(dòng)車(chē)給我留下的那些不美好印象，也在這一次試駕中逐一瓦解。

方法一：長(zhǎng)續(xù)航解除充電焦慮

話(huà)不多說(shuō)，先亮肌肉。北汽EU5官方報(bào)出的綜合續(xù)航里程達(dá)到416km。我們出發(fā)時(shí)表顯續(xù)航里程為394KM，經(jīng)過(guò)成都溫江區(qū)到都江堰虹口度假區(qū)的單面路程大約在75KM左右。去程編隊(duì)行駛為速度較慢的勻速行駛，但回程則是豪邁的暴力駕駛模式，最終表顯剩余續(xù)航里程為210KM。

這樣的結(jié)果無(wú)疑是令人滿(mǎn)意的。由于電動(dòng)機(jī)的特性，低速行駛相對(duì)高速行駛更為省電，所以在日常通常不超過(guò)30KM的上下班往返代步時(shí)，堅(jiān)持5天不充電，依然還能剩余將近250KM的電量，用剩余電量完成一次周末的短途自駕綽綽有余。所以即便是充電條件不那么方便的地方，一周一次充電，應(yīng)該也不會(huì)覺(jué)得那么麻煩。至少比筆者那臺(tái)2.0L的老機(jī)器每隔3天就要跑趟加油站更省心。（由于筆者居住地過(guò)于偏僻，每天上下班總里程接近100Km）

既然續(xù)航不是問(wèn)題，再來(lái)說(shuō)說(shuō)EU5開(kāi)起來(lái)怎樣？

用一句話(huà)概括就是“和開(kāi)燃油車(chē)沒(méi)有區(qū)別”。無(wú)論是行駛品質(zhì)還是操控感受，這臺(tái)EU5都和傳統(tǒng)能源車(chē)型相同，唯二不同的則是更為安靜和更為方便。

更為安靜很好理解，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，只有風(fēng)噪和路噪，直觀(guān)來(lái)講就少了1/3的噪音，只不過(guò)沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲的交織，顯得風(fēng)噪和路噪更為明顯。當(dāng)然這也只是主觀(guān)感受，客觀(guān)一點(diǎn)來(lái)看，一臺(tái)僅僅13萬(wàn)的車(chē)，少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，能夠達(dá)到中高級(jí)轎車(chē)的靜音水平，還要啥自行車(chē)？

更為方便，就要?dú)w功于純電動(dòng)車(chē)的行駛特性了。EU5有三檔動(dòng)力回收模式，用換擋旋鈕下方的B+、B-按鈕來(lái)操作。3檔回收效果最好，松開(kāi)油門(mén)就有明顯的剎車(chē)感覺(jué)，并且在3檔模式下松油門(mén)尾部剎車(chē)燈會(huì)亮起以保障安全。2檔和1檔逐漸減少回收力度，在1檔模式下與燃油車(chē)無(wú)異。如果你實(shí)在難以習(xí)慣3擋松油門(mén)的快速制動(dòng)，那么2檔回收就是一個(gè)最為合適的力度。

講了這么多，方便在哪里呢？難道你忘了燃油車(chē)在城市擁堵龜速跟車(chē)時(shí)一腳油門(mén)一腳剎車(chē)的繁瑣，而這樣的操作，在駕駛EU5時(shí)只需要松油門(mén)就可以實(shí)現(xiàn)。最為直觀(guān)的就表現(xiàn)在筆者在此次試駕中使用2擋回能，下山路段中沒(méi)有踩過(guò)一腳剎車(chē)，并且，續(xù)航里程還有微量上升。

當(dāng)然，每周一充只是一個(gè)大概估算，并不能代表全部人的用車(chē)需求，姑且可以看做一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)使用手冊(cè)。而靜音和方便的駕駛，則在自己親身體驗(yàn)后也許你會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些焦慮只是自己的假想和旁人的焦慮疊加，并不是客觀(guān)事實(shí)。

方法二：大空間解除出行焦慮

筆者開(kāi)過(guò)共享小電動(dòng)，也駕駛過(guò)特斯拉MODELX，當(dāng)然，這是天壤之別。但是小電動(dòng)無(wú)法滿(mǎn)足更大的出行需求，而特斯拉則是我們很難滿(mǎn)足它的價(jià)格。

那么家用電動(dòng)車(chē)就是最好的一個(gè)解決方案。對(duì)于EU5來(lái)說(shuō)，4650mm的車(chē)身長(zhǎng)度和2670mm的軸距，都讓它看上去就和普通家用車(chē)沒(méi)有任何區(qū)別，而實(shí)際駕乘感受也一樣。試駕中我們車(chē)上一共坐了三個(gè)人，筆者在后排以182mm的身高實(shí)現(xiàn)北京癱坐姿，腿部也就剛剛接觸到前排座椅。而1820mm的寬度，因?yàn)檐?chē)內(nèi)布局合理，左右延展性也可以做到主流A加B減車(chē)型的寬綽。

當(dāng)然，除了舒適的空間，豐富的配置也提供了大空間之外的舒適感。唯一的“缺點(diǎn)”就是靈敏度太高的語(yǔ)音交互系統(tǒng)，經(jīng)常在我們?cè)囻{過(guò)程中執(zhí)行對(duì)講機(jī)中傳來(lái)的開(kāi)大空調(diào)風(fēng)量指令。

方法三：瞬間加速能力不會(huì)讓你擔(dān)心動(dòng)力不足

動(dòng)力差，也是我在共享電動(dòng)車(chē)上體會(huì)到的一個(gè)缺點(diǎn)，雖然這一缺點(diǎn)不至于讓人產(chǎn)生焦慮感，但遲遲不來(lái)，或者是已經(jīng)用盡的動(dòng)力，實(shí)在讓人煩躁。

誠(chéng)然，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，你不需要擔(dān)心它的動(dòng)力。那么家用純電動(dòng)車(chē)是否能滿(mǎn)足動(dòng)力需求呢？EU5給出了一個(gè)肯定的答案。

同樣由于電動(dòng)機(jī)的特性，其瞬間加速能力可以用暴躁來(lái)形容，300Nm的最大扭矩和160Kw的最大功率，完勝這個(gè)價(jià)位幾乎所有自主家用燃油車(chē)。并且固定齒比變速箱雖然無(wú)擋可換，但它線(xiàn)性的輸出確實(shí)比任何形式的變速箱更為順滑。當(dāng)然，同樣受制于電動(dòng)機(jī)的特性，EU5的最高車(chē)速被卡在了155km/h，但仔細(xì)想來(lái)，一臺(tái)家用車(chē)能在什么時(shí)候用到更高的車(chē)速？

大概只能是家里有礦。

寫(xiě)在最后：對(duì)于一臺(tái)車(chē)的試駕報(bào)告來(lái)說(shuō)，今天的內(nèi)容非常簡(jiǎn)單。對(duì)EU5的外觀(guān)幾乎是零討論，配置也是一筆帶過(guò)。

但筆者認(rèn)為，現(xiàn)階段對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，咱們的最大痛點(diǎn)并不是外觀(guān)和配置，而是對(duì)于續(xù)航、空間和動(dòng)力的不確定性，或者是不安全感。而續(xù)航能力和充電便利性又是其中最容易讓人焦慮的因素。

不過(guò)，EU5用上述三個(gè)辦法，至少讓我這個(gè)刻板的燃油車(chē)支持者，對(duì)純電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)信心大幅度提高。