日本老牌電池企業(yè)東芝正在發(fā)力車用鋰離子電池業(yè)務(wù)。

日媒報(bào)道，預(yù)計(jì)未來電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求將擴(kuò)大，東芝計(jì)劃投資近50億日元將其鋰離子電池產(chǎn)能較目前增加50%，將其擁有自主技術(shù)的電池定位為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

據(jù)悉，東芝目前僅在日本國內(nèi)擁有鋰離子電池工廠，產(chǎn)能增加50%之后，其位于柏崎工廠的鋰電池產(chǎn)能將由月產(chǎn)100萬個(gè)電芯提升至月150萬個(gè)，將主要為摩托車、汽車、鏟車在內(nèi)的電動(dòng)車提供可以完成快速充電的電池供應(yīng)。目前東芝的鋰電池主要向鈴木的小型車和東京地鐵的車輛等供貨，預(yù)計(jì)面向純電動(dòng)汽車和鐵路的供貨有望擴(kuò)大。

除了擴(kuò)充鋰電池產(chǎn)能之外，東芝也在不斷研發(fā)新技術(shù)并在近期推出了新一代快充鋰電池，引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

日前，東芝宣布旗下事業(yè)公司ToshibaInfrastructureSystems&Solutions已和雙日(Sojitz)、巴西礦山公司(CBMM)締結(jié)共同研發(fā)契約，將共同研發(fā)使用鈮鈦氧化物(NiobiumTitaniumOxide，NTO)的鋰離子電池用負(fù)極材料，目標(biāo)是研發(fā)出具備高能源密度、可進(jìn)行急速充電的電動(dòng)車(EV)用鋰離子電池材料。

鈮是稀有金屬的一種，CBMM為全球最大的鈮生產(chǎn)/銷售商，雙日為CBMM的股東之一，且是CBMM的日本市場總代理商，東芝期望借由和雙日、CBMM合作，壓低鈮采購成本，研發(fā)出性能、價(jià)格皆能兼顧的產(chǎn)品，研發(fā)出容量可較現(xiàn)行提高5成的鋰離子電池，搭載在EV上，充6分鐘電就可跑320km。

據(jù)了解，東芝在2008年推出采用鈦酸鋰的超級(jí)充電鋰離子電池產(chǎn)品SCiB，壽命高達(dá)15000次，且在零下30℃的環(huán)境中也能使用。在此基礎(chǔ)上，東芝在2017年成功研發(fā)出以鈦鈮氧化物為負(fù)極材料的高容量次世代鋰離子電池(以下稱次世代SCiB)，其鋰離子存儲(chǔ)量是以石墨為負(fù)極材料鋰電池的兩倍。

據(jù)東芝介紹，新一代鋰電池SCiB充放電5000次之后，依然能夠保持90%以上的電池容量，損耗率極低。另外在零下10℃的低溫環(huán)境中也能實(shí)現(xiàn)快充，充電6分鐘就能達(dá)到90%的電量。東芝表示計(jì)劃于2020年度量產(chǎn)新一代SCiB。

值得注意的是，除了在國內(nèi)擴(kuò)充產(chǎn)能之外，東芝還在海外布局鋰電池業(yè)務(wù)，進(jìn)軍國際市場。

2017年，鈴木汽車發(fā)布聲明稱，計(jì)劃與東芝株式會(huì)社以及電裝株式會(huì)社簽署合作協(xié)議，將投資200億元(約合1.84億美元)于年內(nèi)創(chuàng)建一家合資公司，在印度制造電動(dòng)車用鋰電池，該工廠計(jì)劃在2020年投入運(yùn)行。

目前，三菱汽車的i-MiEV及鈴木的EV皆采用了東芝的鋰離子電池，而產(chǎn)能擴(kuò)充之后，東芝的車用鋰電池業(yè)務(wù)有望得到進(jìn)一步增長。