為了凸顯自家產(chǎn)品的智能化色彩，各家車企可謂費(fèi)盡心機(jī)。2018北京車展前夕，東風(fēng)小康汽車公司在北京發(fā)布一款重磅新車——東風(fēng)風(fēng)光iX5。從官方介紹看，這款東風(fēng)風(fēng)光3.0智能化時(shí)代的首款產(chǎn)品，主要有兩大賣點(diǎn)。

　　一是設(shè)計(jì)感，作為一款轎跑型SUV，風(fēng)光iX5在造型上采用國(guó)際上最新流行的溜背式轎跑型風(fēng)格。東風(fēng)小康汽車公司首席創(chuàng)意官AndreasDeufel在演講中表示，年輕一代消費(fèi)者對(duì)汽車智能技術(shù)、駕乘體驗(yàn)及造型設(shè)計(jì)等方面的追求都走在時(shí)代前沿。

　　另一個(gè)賣點(diǎn)，則是智能化。官方資料介紹，東風(fēng)風(fēng)光iX5是首款搭載百度Apollo技術(shù)的智能轎跑型SUV。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)小康的多位高管從產(chǎn)業(yè)大趨勢(shì)、企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品亮點(diǎn)等多個(gè)維度闡釋了對(duì)智能化技術(shù)的積極擁抱態(tài)度。

　　“汽車要成為人類移動(dòng)生活快樂(lè)伙伴?！睎|風(fēng)小康汽車有限公司總經(jīng)理劉昌東認(rèn)為，目前中國(guó)汽車行業(yè)已跨入了新時(shí)期，以智能化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的新趨勢(shì)將汽車競(jìng)爭(zhēng)格局推向了以新技術(shù)迭代為導(dǎo)向的新起點(diǎn)?！拔磥?lái)我們將推出更多契合年輕人需求的智能汽車。到2022年，我們將達(dá)成智能汽車銷量占比突破80%的目標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)高度智能駕駛技術(shù)?！?/p>

　　東風(fēng)小康汽車有限公司總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理張正源表示，在風(fēng)光iX5的命名中，i寓意智能intelligence，X是目標(biāo)、希望，更代表無(wú)限的未知。張正源介紹，風(fēng)光iX5的車主可通過(guò)語(yǔ)音控制后備廂門、天窗、車窗和座椅加熱，還可以通過(guò)手機(jī)App遠(yuǎn)程控制車窗等設(shè)備。同時(shí)，該車語(yǔ)音系統(tǒng)還具有組隊(duì)出行、語(yǔ)音對(duì)講機(jī)、加油無(wú)憂等趣味性十足的智能人車交互功能。此外，風(fēng)光iX5可像智能手機(jī)一樣實(shí)現(xiàn)軟件升級(jí)?！拔磥?lái)，風(fēng)光iX系列將全系搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并可根據(jù)用戶需求而自我升級(jí)?！?/p>

　　百度智能駕駛事業(yè)群組智能汽車事業(yè)部商務(wù)副總經(jīng)理尹明表示，作為東風(fēng)風(fēng)光與百度合作的首款產(chǎn)品，風(fēng)光iX5率先搭載了Apollo小度車載系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了智能語(yǔ)音助理、人臉識(shí)別、疲勞監(jiān)測(cè)、AR導(dǎo)航、人車家互聯(lián)和智能安全功能，“可實(shí)現(xiàn)聽(tīng)懂你、看懂你、關(guān)愛(ài)你和守護(hù)你等多重目標(biāo)”。

　　經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者注意到，在東風(fēng)風(fēng)光iX5的發(fā)布會(huì)邀請(qǐng)函以及上市發(fā)布會(huì)的各個(gè)顯要位置，東風(fēng)風(fēng)光和百度的名字與LOGO都是一同出現(xiàn)，在官方新聞資料中，也強(qiáng)調(diào)這款新車由“東風(fēng)風(fēng)光與百度聯(lián)手打造”。

　　實(shí)際上，這樣的做法并不少見(jiàn)，在智能化浪潮之下，車企在新車發(fā)布會(huì)上往往會(huì)邀請(qǐng)合作伙伴發(fā)表演講，百度、阿里、騰訊、特大訊飛等IT公司的代表在車企發(fā)布會(huì)上慷慨陳詞，成為近期車企新車發(fā)布會(huì)上不可或缺的一道風(fēng)景。

　　而采用聯(lián)合打造方式的產(chǎn)品，目前也已有成流行的趨勢(shì)。此前2016年上汽與阿里聯(lián)手發(fā)布首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5以及2017廣州車展上廣汽集團(tuán)聯(lián)手騰訊發(fā)布iSPACE智聯(lián)電動(dòng)概念車時(shí)有過(guò)類似的做法。其實(shí)在傳統(tǒng)商用車領(lǐng)域，有種情況類似——由于零部件核心供應(yīng)商的能力很強(qiáng)，一些客車和卡車背后往往懸掛整車品牌與零部件核心供應(yīng)商兩個(gè)品牌。比如斯堪尼亞（SCANIA）除了是知名卡車品牌，其品牌標(biāo)識(shí)還時(shí)常以零部件供應(yīng)商的身份，出現(xiàn)在一些卡車、客車的尾部。

　　如今，汽車行業(yè)與IT行業(yè)圍繞智能汽車正掀起激戰(zhàn)，車企與IT企業(yè)既有聯(lián)合，也有競(jìng)爭(zhēng)，哪一方將來(lái)會(huì)占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的上風(fēng)還不好說(shuō)。尤其對(duì)于一些品牌起步晚、實(shí)力不那么強(qiáng)的車企而言，像大集團(tuán)那樣動(dòng)輒幾十億、上百億元投入智能化開(kāi)發(fā)，太難了，比較現(xiàn)實(shí)的選擇是積極擁抱百度、阿里、騰訊等IT巨頭，借勢(shì)后者在智能化方面的技術(shù)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　今天，東風(fēng)小康等積極求變的車企，為了凸顯自己產(chǎn)品的智能化特色，已經(jīng)開(kāi)始把百度等提供智能化支持的戰(zhàn)略合作伙伴推到前臺(tái)，未來(lái)，這是否會(huì)成為汽車行業(yè)的一種趨勢(shì)？