作為未來最理想的節(jié)能技術(shù)，燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化以及商業(yè)化仍面臨不小的挑戰(zhàn)，燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)歸為以下幾類：

第一，標準類。燃料電池汽車有著長續(xù)航的優(yōu)越特性，長續(xù)航就意味著要帶更多的氫氣，而目前在儲氫系統(tǒng)這塊70Mpa的氫系統(tǒng)標準亟待突破。

物流領(lǐng)域應(yīng)用，對于終端用戶來說他們更在意運營成本，使用需要企業(yè)在氫氣的儲運方面加強技術(shù)研發(fā)。同時，燃料電池整車的相關(guān)標準也需要完善。

第二，資源類。

一是加氫站設(shè)施的建設(shè)，燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用離不開加氫站設(shè)施的配套建設(shè)，現(xiàn)階段加氫站無論是在審批和用地上都有極大的壓力。

二是燃料電池系統(tǒng)零部件自主化，實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件的自主開發(fā)和國產(chǎn)化，是降成本的一個關(guān)鍵路徑，這一塊需要供應(yīng)鏈、零部件廠商來大力支持。

三是政策導(dǎo)向的市場壓力，當前新能源汽車市場是補貼驅(qū)動的市場，在沒有補貼或者補貼退坡以后，這個壓力其實也是必須承受的，也是必須有解決方案的。

第三，認知類。一是與氫氣安全相關(guān)的過度解讀，長期以來，由于公眾對于氫能缺乏足夠的了解，對氫燃料電池汽車的安全尚有疑慮，這也是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)目前難以快速發(fā)展的一大因素。

二是燃料電池技術(shù)的社會科普性，盡管燃料電池也叫“電池”，它是有別于儲能電池的，它實際上是一個發(fā)電裝置，它的能量其實存儲在儲氫系統(tǒng)里面的。三是全球技術(shù)路線的多元化，現(xiàn)階段燃料電池仍處于發(fā)育期，市場尚未形成規(guī)模，企業(yè)在技術(shù)路線上還不清晰。專家認為，未來燃料電池在技術(shù)路線上尚需確定1-2條非常明晰的技術(shù)路線。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一支新秀，燃料電池汽車在技術(shù)研發(fā)、配套設(shè)施建設(shè)和大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用上仍有很長的路要走。面對上述挑戰(zhàn)，需要企業(yè)、政府和社會共同參與，一起推進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。