2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產業(yè)轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經理趙小勇在峰會上發(fā)表主題演講，以下為主題演講內容。

賽德美趙小勇：

今天大家發(fā)言原本講電池回收技術，我換了一下題目。我今天演講主要講回收網點的建設，怎么來建設回收網點，平?？赡芏贾v物理化回收技術方面。

工信部剛剛才把我們建設回收服務網點公布出來，所以今天重點講一下回收服務網點建設的要求，還有怎么建回收服務網點，有哪種回收的模式，給大家具體介紹。

隨著新能源的發(fā)展，今年應該有100多萬輛電池新能源車，未來到2020年就會有200多萬輛的產出，所以電池的回收也迫在眉睫，回收服務網點的建設，我們不管是做梯次利用也好、做后面的拆解回收也好、做材料的精細化回收也好，最主要的出口是要拿到電池，怎么拿到這些電池，現在按照七部委的管理辦法，拿電池的重要出口，就是要建設合規(guī)的回收服務網點，這也是七部委的規(guī)定，可能以后是唯一的一個出口，但這個出口的方向可能對著我們的車廠、對著我們的電池廠、也對著我們這些做梯次利用的企業(yè)、做綜合回收的企業(yè)。

回收網點的建設有幾塊：第一個，是我們車廠自建的，工信部公布了各個省的回收服務網點，大概1500多個回收服務網點，基本上都是車廠申報的，車廠主要通過自己的銷售服務網點、4S店和特有的銷售店，這塊當時申報的也是不得已而為之，因為很少有合規(guī)的服務網點能夠申報，所以車廠應該絕大部分都是以它的銷售網點來作為服務網點申報。但作為車廠的銷售服務網點，4S店有它的好處也有它的弊端，4S店大部分建在市區(qū)，4S店對廢電池的存儲空間是有限的，基本上除了新車、展示樣車沒有太多空間來存儲這些電池。4S店按照國家標準是達不到我們的消防等級的，電池廠基本的消防要達到等級的要求，4S店應該基本都達不到這個要求。它的回收模式以電池廠建設的回收模式，當然我們電池廠自己有倉庫，消防達到這個要求，本身也是合規(guī)的。它的一些特有服務網點要是能夠達到要求也能夠滿足回收網點的建設要求的。第三個，我們的第三方叫綜合回收企業(yè)他們建設的回收網點，有他們自己的工廠，也有他們在外面單獨建設的一些回收網點。第四個，綜合回收企業(yè)跟車廠、跟電池廠、跟其他的運營單位共建的回收服務網點。這些回收網點它的成本比單獨建要低很多。

分幾塊：

第一，行業(yè)發(fā)展現狀。今年按七部委的管理辦法，3月2日七部委的試點方案，都要求這塊進行回收和網點的建設工作。特別是七部委管理辦法里面明確，進行動力電池的網點建設跟回收。這是剛剛我們講到的，以車廠為主的，這是我們網點的模式。

第二，主要的模式有四種，剛剛已經講的。這是以車廠、4S店回收網點的主體模式圖。這是以電池生產企業(yè)組建的回收網點的模式圖。這是第三方的服務企業(yè)自建服務網點。這是我們車企生產企業(yè)、綜合回收企業(yè)、梯次利用企業(yè)共建的回收服務網點。這是9月30日工信部回收服務網點信息正式上線?？偣灿?538個回收服務網點，全國應該31個省都有建設，但是現在主要還是以4S店加盟的汽車經銷商為主，是否存在消防等安全問題，另外國家對回收服務網點有哪些具體要求，這里做了一些介紹。

第三，網點建設要求。我們存儲場地應達到丙二級的消防等級，不管電池廠還是梯次利用企業(yè)、回收企業(yè)，這是它的基本要求，儲存場地要防雨隔水，之前包括一些4S店、拆解廠，他們把電池有放到戶外的，有時候拿布遮一下，這種情況都有的。第三是這個場地溫度最好控制在20度—40度，濕度控制在80%以下，應該有一些明顯的標志。儲存場地我們鑒于正在做的國標是磚墻實體相隔，采用封閉、防爆等。最好放在貨架上，應該有一些重型的貨架隔開。要達到消防丙二級的要加裝自動噴淋系統(tǒng)。廢舊蓄電池儲存區(qū)最好能安全安裝熱感及視頻監(jiān)控系統(tǒng)，因為鋰電池有可能自燃，溫度升高都有這種情況，所以你要及時進行監(jiān)控。消防上面要配備水基型滅火器，100平方米要配一只，還有消防的沙箱、鹽水池，能夠順利把電池包放池子里面，其實電池起火了最好的滅火方式就是噴水或者直接把它放到水箱里面。回收服務網點，在收到廢舊動力蓄電池以后，要向汽車生產企業(yè)報送信息，汽車生產企業(yè)應該在廢舊電池出入庫3個工作日內要上傳信息?，F在搞了電腦溯源，統(tǒng)一了代碼。

這是我們后面建設服務網點有幾塊，再生利用企業(yè)，他自己本身也具備這塊，他是一個合規(guī)的大的回收服務網點。另外電池廠也是一個大的回收服務網點，一些4S店、經銷店他們經過改造以后也能夠滿足回收服務網點的要求。重點講運營企業(yè)還有報廢拆解企業(yè)，這兩塊值得我們車廠還有綜合回收企業(yè)進行開拓的，因為這兩種企業(yè)他們有場地、有工人，也有電池的拆卸工具，只是說它需要進行我們車企專項的培訓，他要加裝一些消防措施，他就能夠滿足服務網點的要求。

第四，賽德美簡介。賽德美是2016年1月份在中關村成立，是屬于石景山中關村園區(qū)的一個高新企業(yè)，是目前國內物理化回收，物理拆解+材料修復的倡導者和踐行者。

這是賽德美的工藝圖，我們收到退役的電池包以后進行檢測，能夠梯次的進行梯次，或者模組、或者整包，不能梯次的拆成單體以后自己做一個簡易的放電裝置進行放電，我們放完電以后上我們的自動化、全封閉精確拆解的生產線，這個生產線應該是目前國內最先進的、難度最大的生產線，它跟傳統(tǒng)的拆解生產線不同的地方，我們的電解液跟隔膜這兩種我們都回收了。其他的是用低溫燒，工藝叫熱堿，雖然做了處理，可能很難處理干凈。另外，我們的正負極，我們做到了正負極的分離，我們后面能夠得到潔凈的正極粉跟負極粉，得到潔凈的正極粉、負極粉以后我們進行材料的修復，通過成份調整，直接得到正極材料跟負極材料，重新用于到電池行業(yè)里，我們磷酸鐵鋰是走這個路線，負極走同樣的路線，三元是正極拆解完以后，正極材料我們給到我們合作的一些企業(yè)，由他們去提煉鈷鎳比，這個時候他們得到正極材料以后去提鈷、鎳的時候加酸、加堿，產生廢酸、廢堿減少，特別是廢渣的量也會減少。這是我們的一些發(fā)明專利，應該授權的有5項，另外還有10幾項申報的。這是工信部節(jié)能司高司長、王處長進行考察。