由于電動汽車對電池材料的需求炒作顯示沒有冷卻的跡象，因此鈷價漲至六位數(shù)的區(qū)域似乎是不可避免的。

　　盡管本周鈷價回落，但2018年鈷價格再次上漲24％，價格是2016年初創(chuàng)下的新低的四倍以上。電池－主要用于手機－目前占鈷需求的55％但隨著全球汽車制造商逐漸遠離內(nèi)燃機，其規(guī)模將大幅上升。

　　鎳和錳和鈷是世界大多數(shù)汽車制造商青睞的電池中的關鍵元素，周五也受到積極情緒交易的沖擊，每噸為13，315美元，比過去12個月上漲三分之一。盡管僅有5％的鎳產(chǎn)量進入電池，而EV電廠只有不到1％。

　　對供應的擔憂不僅體現(xiàn)在電池材料的價格上，還體現(xiàn)在對新技術進行研究以減少裝載量或?qū)ふ野嘿F原材料替代品的狂熱步伐。

　　今年年初，美國研究人員吹捧了鋰離子電池技術的一項突破，該技術用鐵代替鈷，目前的交易價格僅為部分價格。

　　現(xiàn)在鋰硫電池被譽為行業(yè)的未來。

　　鋰硫電池已被廣泛研究并被認為是鋰離子電池的自然演進，但目前由于硫的不穩(wěn)定性而導致尺寸和充電限制的技術遠遠不夠。

　　在本周發(fā)表在“自然納米技術”雜志上的一項研究中，美國研究人員本周表示，他們發(fā)現(xiàn)了一種解決這些缺點的方法，創(chuàng)造出更便宜，更輕，更安全（不會著火）的鋰硫電池，并且更有效地保持現(xiàn)有的鋰離子技術。

　　根據(jù)Phys．org的報告，德克薩斯大學材料科學與工程教授KyeongjaeCho領導的一個研究小組發(fā)現(xiàn)，主要用作鋼鐵工業(yè)合金的鉬解決了鋰硫電池：

　　鉬與兩個硫原子結合在一起形成涂層厚度調(diào)節(jié)涂層的材料，涂層比蜘蛛網(wǎng)的絲更薄。

　　它改善了穩(wěn)定性并彌補了硫的不良導電性，從而提高了功率密度，使鋰硫電池在商業(yè)上更具可行性。

　　鋰硫電池使用固體鋰金屬陽極和碳陰極，不需要鎳或鈷：

　　“這是大家都在尋找的很長一段時間，這就是突破。

　　“我們正在采取這一步驟，并將完全穩(wěn)定材料，并將其帶到實際的實用商業(yè)技術中，”Cho說。