隨著新國(guó)標(biāo)正式出臺(tái)的臨近，電動(dòng)車(chē)行業(yè)將正式進(jìn)入到大洗牌的狀態(tài)。盡管新國(guó)標(biāo)的具體細(xì)節(jié)還未公布，但核心內(nèi)容已經(jīng)基本明了，笨重的鉛酸電池電動(dòng)車(chē)將面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。從工信部去年發(fā)出的信息顯示：新國(guó)標(biāo)將于2019年正式實(shí)施。新國(guó)標(biāo)實(shí)施之日，就是3C認(rèn)證推進(jìn)之時(shí)。那么，電動(dòng)車(chē)進(jìn)入3C認(rèn)證，電動(dòng)車(chē)廠家推進(jìn)鋰電池電動(dòng)車(chē)的速度將明顯加快，觀察員在此分析三大理由：

新國(guó)標(biāo)的核心內(nèi)容決定了整車(chē)企業(yè)必須棄鉛酸用鋰電。要知道，新國(guó)標(biāo)的核心就是“電動(dòng)自行車(chē)必須具有腳踏騎行功能和整車(chē)質(zhì)量不得大于55公斤”，在這兩大“框架”之下，相對(duì)于目前的電動(dòng)車(chē)，制造廠家推出的產(chǎn)品必須要瘦身，否則就會(huì)被3C認(rèn)證槍斃。從兩項(xiàng)核心指標(biāo)來(lái)看，電動(dòng)車(chē)選用鉛酸電池已經(jīng)不太可能，因?yàn)殂U酸電池的重量已經(jīng)占到整車(chē)的1/3-1/2，裝配上如此重量的鉛酸電池，不僅電動(dòng)車(chē)的騎行功能基本喪失，而且要想在整車(chē)上做些文章的空間已經(jīng)沒(méi)有。為了確保符合新國(guó)標(biāo)要求，企業(yè)選用鋰電池才是最合適的辦法。因?yàn)殇囯姵氐闹亓績(jī)H為鉛酸電池的1/3，或更輕。由于采用鋰電池，制造企業(yè)可在整車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)上做更多的文章，例如外觀上可以做得稍微大一點(diǎn)、更花俏一些，等等。

采用鋰電池可以讓電動(dòng)車(chē)行駛更長(zhǎng)的里程。未來(lái)的整車(chē)廠家將會(huì)從注重外觀向外觀與內(nèi)在動(dòng)力相結(jié)合，打出充一次電可以行使更長(zhǎng)距離的概念。因此，未來(lái)的電動(dòng)車(chē)廠家設(shè)計(jì)的產(chǎn)品更重視內(nèi)在的質(zhì)量與性能，逐漸放棄目前電摩化、重量化的傳統(tǒng)的思路。如果說(shuō)，截止到目前，許多鉛酸電池電動(dòng)車(chē)廠家不計(jì)重量“成本”來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者“獵艷”的好奇，那么，在新國(guó)標(biāo)的緊箍咒之下，企業(yè)不得不轉(zhuǎn)變制造風(fēng)格向自行車(chē)化方向靠攏。因此，未來(lái)的符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)自行車(chē)，塑件企業(yè)將遭受重創(chuàng)，而整車(chē)企業(yè)自行設(shè)計(jì)將成為主導(dǎo)。

鋰電池的產(chǎn)品性能與質(zhì)量已經(jīng)大大提升了。從目前來(lái)，整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與鉛酸電池拉開(kāi)了很大的距離，尤其是在國(guó)家重視新能源產(chǎn)業(yè)政策的支持之下，鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)取得突飛猛進(jìn)，鋰電池行業(yè)的整合速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于鉛酸電池。初步估計(jì)，目前，同樣容量，鋰電池的價(jià)格超出鉛酸電池的2/3，或超出1/3。但鋰電池的壽命將比鉛酸電池增加一倍或一倍以上。

隨著新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)并實(shí)施，電動(dòng)摩托車(chē)和輕便電動(dòng)摩托車(chē)的國(guó)標(biāo)也將逐步出臺(tái)并實(shí)施，鉛酸電池用于輕便電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)將會(huì)得到增加?？梢灶A(yù)測(cè)，未來(lái)電動(dòng)車(chē)企業(yè)的數(shù)量將大大減少，在實(shí)施3C認(rèn)證之下，電動(dòng)自行車(chē)采用鋰電池做動(dòng)力將會(huì)獲得成長(zhǎng)的空間。