燃料電池汽車(chē)(FCV)是以用車(chē)載燃料電池裝置作為動(dòng)力源的汽車(chē)，作為燃料的氫在燃料電池中與空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。

自1993年燃料電池汽車(chē)推出后，各國(guó)政策及企業(yè)就加大對(duì)燃料電池汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)，并取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，動(dòng)力性能逐漸接近駕駛者對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性能的要求。

燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染、降低了溫室氣體的排放、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率等。

目前，燃料電池功率已由20世紀(jì)90年代30KW左右逐漸提高到90KW，續(xù)航里程由90年代的100公里左右分別提高到500公里左右(甲醇和液氫作燃料)和300公里(壓縮氫燃料)，最大行使速度達(dá)到了150公里/小時(shí)。

在中國(guó)國(guó)家“八六三”高技術(shù)項(xiàng)目、“十五規(guī)劃”的電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)與“十一五規(guī)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目的支持下，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)的刻苦攻關(guān)，中國(guó)的燃料電池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展，初步掌握了整車(chē)、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車(chē)與燃料電池城市客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，也初步形成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車(chē)的生產(chǎn)能力。

中國(guó)燃料電池汽車(chē)正處于商業(yè)化示范運(yùn)行考核與應(yīng)用的階段，已在北京奧運(yùn)燃料電池汽車(chē)規(guī)模示范、上海世博燃料電池汽車(chē)規(guī)模示范、UNDP(UnitedNationsDevelopmentProgramme，聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃)燃料電池城市客車(chē)示范以及“十城千輛”、廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)等示范應(yīng)用中取得了良好的社會(huì)效益。

氫燃料電池對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)有積極的影響。以美國(guó)為例，據(jù)南卡羅來(lái)納州氫能源網(wǎng)站報(bào)道，美國(guó)氫能源市場(chǎng)有望在2020年提供超過(guò)100萬(wàn)個(gè)工作崗位以改進(jìn)和制造新型氫燃料電池汽車(chē)。氫燃料電池也為股東們提供了投資機(jī)會(huì)以獲得更多的效益，有助于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。盡管制造氫燃料電池汽車(chē)的短期成本較高，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一旦批量生產(chǎn)，其價(jià)格將下降至今天燃油汽車(chē)的正常價(jià)格，而且可以節(jié)約使用者的費(fèi)用。相比天然氣能源汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)因能源可再生性而具有更低的成本。因此，氫燃料電池汽車(chē)有望成為未來(lái)最經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的代用燃料汽車(chē)。

國(guó)內(nèi)燃料電池車(chē)全部為專(zhuān)用車(chē)和客車(chē)，一方面是因?yàn)槌擞密?chē)對(duì)于技術(shù)和成本的要求更高，且面向個(gè)人用戶(hù)銷(xiāo)售使用的條件尚不具備;另一方面國(guó)內(nèi)燃料電池車(chē)處于政策扶持階段，專(zhuān)用車(chē)和客車(chē)面向園區(qū)和公共交通，符合政策試點(diǎn)推廣的需求，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求也相對(duì)較低。根據(jù)燃料電池公共汽車(chē)在上海世博園區(qū)道路運(yùn)行試點(diǎn)結(jié)果，氫氣消耗量約為12kg/100km，單車(chē)行駛累計(jì)超過(guò)3000km，運(yùn)輸乘客超過(guò)1.5萬(wàn)人次，基本可以滿(mǎn)足公共交通需求。

乘用車(chē)方面中最為知名當(dāng)屬豐田Mirai，自2014年底上市以來(lái)，被認(rèn)為是最接近商業(yè)化的乘用車(chē)型。該車(chē)最大輸出功率為114kW，10s內(nèi)可以完成百公里加速，加氫6kg續(xù)航里程超過(guò)500km，售價(jià)為44萬(wàn)元。據(jù)統(tǒng)計(jì)上市以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)2000輛。此外乘用車(chē)還有本田Clarity、現(xiàn)代ix35FC等車(chē)型。

隨著環(huán)境問(wèn)題和能源問(wèn)題日益突出，新能源汽車(chē)成為世界各大汽車(chē)廠(chǎng)商及研發(fā)機(jī)構(gòu)的研究熱點(diǎn)。其中，燃料電池汽車(chē)以其高效率和近零排放的優(yōu)勢(shì)被認(rèn)為具有最廣闊的發(fā)展前景。總體來(lái)說(shuō)，燃料電池車(chē)前景可期，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)加氫站數(shù)量將達(dá)到100座，燃料電池車(chē)輛將達(dá)到10000輛。以上對(duì)燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)前景分析。