2019年新能源車可能會(huì)取消地方補(bǔ)貼，靠政策支持的電動(dòng)車優(yōu)在減少，另一方隨著油耗和排放法規(guī)不斷提高，傳統(tǒng)燃油車勢(shì)必會(huì)過度到混合動(dòng)力，也就是說未來的新能源車中，混合動(dòng)力仍然是主流。在新能源車領(lǐng)域，雖然涌現(xiàn)出了不少造車新勢(shì)力，但無論是混合動(dòng)力還是電動(dòng)車，傳統(tǒng)廠商仍然占據(jù)技術(shù)制高點(diǎn)，而豐田正是其中的佼佼者。

世界上只有兩種混合動(dòng)力，一種叫豐田一種叫其它，這是不少人評(píng)價(jià)混合動(dòng)力時(shí)常說的一句話。幾乎每個(gè)品牌都有混合動(dòng)力車型，為什么會(huì)有人將豐田單獨(dú)歸為一類？這僅僅是人們開的玩笑還是真有事實(shí)依據(jù)呢？今天我們就來了解一下日后將成為市場(chǎng)主流的混合動(dòng)力技術(shù)。

電池的逆襲

在不少人的印象中，電動(dòng)車起步比燃油車晚，但事實(shí)上電動(dòng)車的誕生比燃油車還早，電動(dòng)車的核心部件電池一直沒有多大技術(shù)突破，電池容量、壽命和充電速度都不理想，所以燃油車把電動(dòng)車按在地上摩擦了一百多年，中途電動(dòng)車也想重新站起來挑戰(zhàn)燃油車，但是仍然失敗了。如今有人把電動(dòng)車看作是新技術(shù)，甚至認(rèn)為它將會(huì)顛覆燃油車，顯然他們不知道電動(dòng)車的歷史。電池能量密度和壽命沒有質(zhì)的變化，電池電動(dòng)車就不會(huì)成為主流，這不是個(gè)人的主觀意見，而是市場(chǎng)的選擇。

真正把電池技術(shù)帶入到汽車上實(shí)現(xiàn)逆襲的是豐田，1997年普銳斯第一次將電池與傳統(tǒng)燃油車結(jié)合，普銳斯上的電池容量不大，卻達(dá)到了高效和可靠。這種方案是權(quán)衡過內(nèi)燃機(jī)效率和電池能量密度所制定的。

豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)英文簡(jiǎn)稱就是THS，而THS的核心就是俗稱E-CVT的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)和能量管理系統(tǒng)。要想去詳解豐田的THS并不簡(jiǎn)單，所以我們以車型為切入點(diǎn)，通過對(duì)比看看豐田混合動(dòng)力技術(shù)目前處于什么地位。

豐田即混動(dòng)

在開發(fā)第三代普銳斯時(shí)，豐田提出了一個(gè)口號(hào)，把豐田打造成混合動(dòng)力的代名詞，要把這個(gè)口號(hào)打響就需要把普銳斯做成一款具有壓倒性優(yōu)勢(shì)的新能源車。世界上只有兩種混合動(dòng)，一種叫豐田一種叫其它，這個(gè)句話本質(zhì)上是豐田自己提出的目標(biāo)，只是這個(gè)口號(hào)被消費(fèi)者稍微加工了一下。

在第二代THS基礎(chǔ)上，豐田將第三代普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升至1.8L，在原有的阿特金森循環(huán)上再加入了EGR廢氣循環(huán)，這種辦法有助于降低泵氣損失，另外通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使排量更大的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷和高負(fù)荷都保持良好燃油經(jīng)濟(jì)性。2009年豐田普銳斯的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最低燃油消耗率為220g/kwh,而且經(jīng)濟(jì)工況轉(zhuǎn)速比較廣，如今能達(dá)到這種水平的也不多，當(dāng)時(shí)這款車在美國(guó)EPA油耗測(cè)數(shù)據(jù)為4.7L/100km。

第三代普銳斯與第二代的E-CVT變速箱沒有多大變化，但是三代車型的電池容量和輸出功率稍微增大。新一代車型在造型設(shè)計(jì)上下了很多功夫，比如它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.25cd。為了降低能力損失三代車型的頂部安裝了太陽(yáng)能面板，這個(gè)面板單獨(dú)驅(qū)動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)，在夏天室外停車時(shí)利用太陽(yáng)能換氣降溫。

關(guān)于混合動(dòng)力，大家最關(guān)注的還是可靠性。這也是豐田混動(dòng)最大的優(yōu)勢(shì)，畢竟跑了幾十萬公里的普銳斯，電池性能幾乎沒有多大變化。而別的廠商還在努力推廣混動(dòng)時(shí)，豐田混合動(dòng)力車型在2017年1月底，全球銷量已經(jīng)達(dá)到1000萬輛，也就說豐田混合動(dòng)力在市場(chǎng)、成本和可靠性上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

THS不僅僅是THS

豐田所有的混合動(dòng)力都可以統(tǒng)稱為THS，但是豐田只把最高級(jí)的用在雷克薩斯上，比如2005款雷克薩斯RX400H用的也是第二代THS技術(shù)，但是RX的混合動(dòng)動(dòng)力單元結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，因?yàn)樗尿?qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速更高并且有個(gè)專門的減速機(jī)構(gòu)，雖然混動(dòng)系統(tǒng)輸出功率是普銳斯的幾倍，可是它的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)尺寸卻與普銳斯相當(dāng)。

到了雷克薩斯GS上，普銳斯這套混動(dòng)系統(tǒng)顯然不能滿足動(dòng)力要求，同樣是第二代THS，雷克薩斯GS450H的E-CVT變速箱增加了一個(gè)2擋減速機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以在兩個(gè)減速擋中切換，這樣就讓GS450H加速更快也更適合跑高速，這都是豐田2006推出的技術(shù)，但如今能做到電機(jī)兩擋切換且效率高廠商依舊不多。

全新的雷克薩斯LS做法就更犀利了，為了發(fā)揮3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)，豐田在原有的行星齒輪機(jī)構(gòu)上又增加了4AT變速箱，這就讓它變成了一個(gè)10擋自動(dòng)變速箱，Ls500h跑高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更多擋位中切換，這讓THS不再約束發(fā)動(dòng)機(jī)性能。從THS的發(fā)展看，豐田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)覆蓋所有等級(jí)的乘用車，并且是各個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿。

總結(jié)

世界上只有兩種混動(dòng)，這個(gè)說法其實(shí)并不夸張，但是也不代表其它廠商不能做出新的技術(shù)。