目前，我國燃料電池汽車取得了明顯的進步，在部分業(yè)內(nèi)人士感到沾沾自喜時，全國政協(xié)副主席萬鋼給大家潑了一盆冷水。

他曾公開指出我國燃料電池汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化相對而言還比較滯后，存在7個明顯問題：1、產(chǎn)業(yè)化及商業(yè)化進度顯著落后；2、一些關鍵技術難題久攻不下，且差距明顯；3、產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱，工程化能力不足；4、企業(yè)主體作用缺失；5、制氫、供氫和加氫的系統(tǒng)比較落后，造成氫成本劇增；6、技術標準、檢測體系嚴重滯后；7、國際開放合作還急需加強。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由導入期向成長期過渡的關鍵階段，需要國家發(fā)揮戰(zhàn)略規(guī)劃引領作用，制定明確新形勢下的發(fā)展路徑，并給予政策支撐。其中，關于氫燃料電池應該如何“渡劫”，萬鋼于11月9日舉行的十三屆全國政協(xié)第十四次雙周協(xié)商座談會上提出6條建議：

1、強化科技創(chuàng)新對新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的引領支撐。繼續(xù)提升“三電”核心技術，加強高能量動力電池、高功率燃料電池、高性能驅(qū)動和高效率能量回饋、智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛控制系統(tǒng)等方面的基礎研究、技術創(chuàng)新和系統(tǒng)集成。加大對燃料電池發(fā)動機的研發(fā)力度，攻克核心技術、基礎材料和關鍵部件難關。

2、純電動汽車和燃料電池汽車各有優(yōu)勢，面向量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨?，應及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。

3、建設氫能基礎設施任務艱巨，地方政府應做好總體規(guī)劃布局，大力推進。建議有關部門研究借鑒歐美等國經(jīng)驗，將氫能作為能源管理而非?；诽幚?。在制定新的發(fā)展規(guī)劃過程中，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標準檢測障礙和市場準入壁壘。

4、燃料電池汽車在2025年前應繼續(xù)給予財政補貼。

5、以安全、節(jié)能、環(huán)保為導向，加強安全運行管理與服務，取消對續(xù)駛里程、能量密度等細節(jié)要求，把產(chǎn)品技術的選擇權交給企業(yè)和市場。

6、鼓勵金融創(chuàng)新，開展新能源汽車分期付款業(yè)務并給予一定的優(yōu)惠貸款。