在過去幾年中，隨著全球新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，電動(dòng)汽車和相關(guān)的能源產(chǎn)品加速了世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，也推動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力鋰電池需求的大幅增長(zhǎng)。

為滿足自身制造電動(dòng)汽車的需求，2014年6月，特斯拉開始在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建造Gigafactory超級(jí)電池工廠。到2018年中，Gigafactory一期的電池年產(chǎn)能約為20GWh，一躍成為全球最大電池工廠。

值得注意的是，特斯拉的Gigafactory工廠只是全球鋰電池制造領(lǐng)域規(guī)模化趨勢(shì)的開端，隨著全球鋰電池產(chǎn)業(yè)的興起，Gigafactory將只是全球眾多超級(jí)電池工廠之一。

中國(guó)將成為全球鋰電池產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)

據(jù)BenchmarkMineralIntelligence預(yù)測(cè)，未來十年，全球鋰電池產(chǎn)能將增加399%，并進(jìn)入1TWh時(shí)代。

從預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)來看，中國(guó)將成為全球鋰電池產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)。2028年，中國(guó)的鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到631GWh，占全球的57.2%。而北美將被亞洲和歐洲所超越。

全球鋰電池市場(chǎng)將進(jìn)入壟斷階段

根據(jù)Benchmark的數(shù)據(jù)，全球鋰電池市場(chǎng)將進(jìn)入壟斷階段。到2023年，全球鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到658GWh，而全球前十大電池企業(yè)在2023年的產(chǎn)能將達(dá)到299GWh，占到全球總產(chǎn)能的45%。

2023年，在全球前十大工廠中，中國(guó)企業(yè)將占據(jù)7家。在這十家工廠中，還可以看到韓系電池公司三星和LG的高調(diào)布局，特別是在中國(guó)市場(chǎng)。

這一切都反映出當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車及動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的高速發(fā)展。

截止2017年，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量達(dá)到123萬(wàn)輛，已經(jīng)成為電動(dòng)汽車數(shù)量最多的國(guó)家。

同時(shí)，中國(guó)也是電動(dòng)汽車保有量增速最快的市場(chǎng)。近三年來，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車保有量增速分別為282%、210%、190%，均超過美國(guó)、歐洲和其他地區(qū)。

此外，在2017年，中國(guó)電動(dòng)汽車的銷量達(dá)到57.9萬(wàn)輛，超過全球銷量的一半以上，并遠(yuǎn)超美國(guó)(19.8萬(wàn)輛)和法國(guó)(11.8萬(wàn)輛)。

毫無(wú)疑問，中國(guó)已經(jīng)成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的中心地帶。

據(jù)預(yù)測(cè)，到2038年全球電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額將超過傳統(tǒng)汽車，而鋰電池生產(chǎn)的規(guī)?；墙档碗妱?dòng)汽車整體成本的重要環(huán)節(jié)。特斯拉在興建Gigafactory時(shí)，就預(yù)測(cè)有望將電池生產(chǎn)成本降低三分之一。

值得關(guān)注的廢舊電池回收問題

在中國(guó)鋰電池市場(chǎng)值得期待的快速發(fā)展背后，還有一個(gè)值得高度關(guān)注的問題，那就是廢舊電池的回收。

鋰電池是全球清潔能源的重要組成部分，但其清潔功能不應(yīng)僅局限在使用過程中，使用后的鋰電池也極需綠色、環(huán)保、安全的技術(shù)處理。

據(jù)預(yù)測(cè)，2018年，我國(guó)廢舊動(dòng)力鋰電池將超過12GWh，報(bào)廢量超過17萬(wàn)噸。到2020年，車用鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到20萬(wàn)噸。隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，鋰電池回收壓力將越來越大。

實(shí)際上，目前我國(guó)鋰電池的回收率并不樂觀。2015年，全國(guó)報(bào)廢動(dòng)力鋰電池累計(jì)為2-4萬(wàn)噸，電池回收率僅為2%。以此來看，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展還需要有效應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。