先說(shuō)原因，目前沒有石墨烯電池。只有石墨烯添加劑的電池，優(yōu)點(diǎn)是可以導(dǎo)熱和導(dǎo)電，但不會(huì)對(duì)電池本質(zhì)帶來(lái)改變。

下面稍微展開說(shuō)一下石墨烯電池究竟是怎么一回事。

現(xiàn)在的石墨烯電池，基本上就是在鋰電池里摻入少量石墨烯。所以，基本就不存在什么石墨烯電池，只存在“摻/用了石墨烯的鋰離子電池/鉛酸電池等”。

石墨烯電池為什么沒有取代鋰電池成為電動(dòng)車的電池？

所以，基本就不存在什么石墨烯電池，只存在“摻/用了石墨烯的鋰離子電池/鉛酸電池等”。

所以，現(xiàn)在的研究方向大部分還是，石墨烯用在鋰電池上，究竟有沒有前途這一方向。

石墨烯的專利是很多，不過(guò)大部分都布局在了柔性器件半導(dǎo)體顯示屏等方面，電池只占少數(shù)。但是仔細(xì)看看，大多專利里石墨烯只出現(xiàn)個(gè)三四次，你知道什么意思嗎？就是只說(shuō)某個(gè)東西可以加點(diǎn)這玩意進(jìn)去，僅僅是提到，提到而已。而作為電池標(biāo)桿的松下在這方面的專利就更少的可憐了。

未來(lái)幾年甚至十幾年技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的是添加新材料的鋰電池，或者所謂的石墨烯基鋰電池。鋰電池在容量提升上目前比較困難，主要的技術(shù)進(jìn)步在于高低溫性能，比如不少鋰電汽車在高溫夏天和冬天低溫容量減少和有效利用率降低。大容量的聚合物鋰電池一般很難做到1C以上的電流充電，電池充電容易發(fā)熱，電池膨脹率過(guò)大，存在安全隱患?？梢约尤胧┻M(jìn)行散熱，但是真正實(shí)現(xiàn)“石墨烯電池”還有很長(zhǎng)一段路要走。