成都商報加氫3分鐘，續(xù)航600公里，作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池汽車正成為世界能源和交通領域的研發(fā)熱點，國內(nèi)多個城市開始布局燃料電池零部件、制氫、儲運、加氫站等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，成都更是在部分環(huán)節(jié)走到了全國前列：全國第一套自主核心的氫氣加注設備誕生自成都，國內(nèi)專業(yè)化、規(guī)模化的加氫基礎設施研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)前三甲也落戶成都。

此外，發(fā)揮專家技術與企業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的“氫燃料電池發(fā)動機研究中心”即將落戶成都市郫都區(qū)，從事氫燃料電池關鍵技術——“電堆”的研發(fā)和生產(chǎn)，首期擬投資4000萬元生產(chǎn)核心零部件“電堆”。

這家成都企業(yè)至今已為全國多個城市提供加氫設備

走進郫都區(qū)康隆路555號，制造車間正一片忙碌，氫燃料電池汽車不可或缺的基礎設施——加氫站的設備就是產(chǎn)自這里。

“厚普股份在氫能產(chǎn)業(yè)上涉足較早，目前已具備核心零部件研發(fā)與生產(chǎn)能力，是國內(nèi)最早設計箱式撬裝加氫設備的公司，并且為氫能產(chǎn)業(yè)的基礎設施建設提供整體的解決方案?！背啥既A氣厚普機電設備股份公司相關負責人告訴記者，僅在今年，公司就為上海、武漢、鄭州、張家口等國內(nèi)布局氫能源汽車的城市供應了氫氣加注設備。

在現(xiàn)場，記者看到了加注設備，從外觀上看更像一個集裝箱。該負責人表示，目前公司生產(chǎn)的撬裝式加氫設施，設計為將所有設備集成在一個或多個撬裝，形成一體式或分體式兩種，“將加氫機放在這個設備里，具有占地面積小、安全性高、機動靈活、使用簡單方便等特點，可根據(jù)市場需求方便運輸?！?br/>
據(jù)介紹，目前厚普股份生產(chǎn)的加氫設備分別包括日加氫量50公斤、200公斤、500公斤、1000公斤，以日加氫量50公斤為例，可以滿足10輛小轎車的加氫需求。

事實上，這些加氫設備并不是“初出茅廬”，早在2014年，厚普股份研發(fā)生產(chǎn)的氫氣加注設備就成為了鄭州宇通客車首座加氫站的核心。目前，全國也僅有為數(shù)不多的企業(yè)在進行加氫站核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，2005年就落戶成都的厚普股份是兩三家國內(nèi)專業(yè)化、規(guī)?；募託浠A設施研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)之一。

首期投資4000萬核心零部件“電堆”生產(chǎn)落戶郫都區(qū)

任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上游與下游之間必然存在緊密的聯(lián)系。帶著學習交流與探討合作的目的，四川大學材料科學與工程學院教授陳云貴11日下午專門前往成都華氣厚普機電設備股份公司進行了考察。在陳云貴看來，基于四川水電構成達到80%的事實，在四川推廣新能源汽車更符合新能源汽車的內(nèi)涵，利用我省豐富的水電和棄水電制氫這一觀點也被不斷重申。

“150億度棄水電制氫可供275萬輛燃料電池轎車或3.75萬輛燃料電池公交車使用。”陳云貴教授告訴記者，合理考慮天然氣和富產(chǎn)氫為氫燃料來源，合理布局加氫站和氫能基礎設施，支持燃料電池汽車的示范運營非常必要。他認為，解決燃料電池發(fā)動機及其關鍵材料，以及燃料電池關鍵零部件的相關技術是發(fā)展燃料電池汽車的制高點，否則會出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)空心化的危險，重走發(fā)展燃油汽車的老路。

事實上，對于燃料電池發(fā)動機的研發(fā)，成都也有了最新的動向。

陳云貴教授所在的四川大學已經(jīng)和國蓉科技、泰羅斯簽署了合作協(xié)議，將發(fā)揮各自的技術與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在成都成立生產(chǎn)型公司，并同時成立“氫燃料電池發(fā)動機研究中心”，從事氫燃料電池關鍵技術——“電堆”的研發(fā)和生產(chǎn)。

“目前項目已經(jīng)落地郫都區(qū)，第一期計劃投入資金4000萬元的生產(chǎn)設備，生產(chǎn)核心零部件‘電堆’”陳云貴教授透露，未來還將形成“電堆”產(chǎn)品系列化生產(chǎn)和氫燃料發(fā)動機的制造。