抱最大的希望，盡最大的努力，做最壞的打算。

——這句話是魯迅說的嗎？

國(guó)慶期間，有這么一宗事故，一輛純電動(dòng)車在高速上因沒電而被大貨車追尾了，直接導(dǎo)致一人死亡。剛看到這個(gè)新聞的時(shí)候，我心里罵了一句：“這是哪來的傻X??？”

往下看才知道，這件事還真不能怪司機(jī)，因?yàn)樵诔霭l(fā)前，這輛純電動(dòng)車的儀表盤上還顯示著175km的巡航里程，足夠撐到下一個(gè)充電站的，未曾想，在高速上開著開著就沒電了，只能低速緩慢行駛，結(jié)果悲劇就發(fā)生了。

為什么175km的續(xù)航里程說沒就沒了呢？其實(shí)純電動(dòng)車計(jì)算續(xù)航里程的邏輯和燃油車的有一點(diǎn)不太一樣，雖然都是根據(jù)實(shí)時(shí)的電耗（燃油車是長(zhǎng)期的平均油耗，實(shí)際很多）來的，但是，當(dāng)純電動(dòng)車處于靜止?fàn)顟B(tài)的時(shí)候，實(shí)時(shí)電耗極低，甚至為零，這時(shí)候就會(huì)顯示剩余電量的最佳續(xù)航里程。

所以，當(dāng)你在停車場(chǎng)查看純電動(dòng)車的續(xù)航里程的數(shù)值時(shí)，它實(shí)際上是一個(gè)非常理想的數(shù)值，參考意義并不強(qiáng)。我曾經(jīng)也被這坑過，一臺(tái)純電動(dòng)車，在上車前還有30km，可是還沒開出停車場(chǎng)，這個(gè)里程數(shù)就打了個(gè)對(duì)折，讓我全程都不敢開空調(diào)。

當(dāng)然，這也不能怪任何一家車企，標(biāo)最理想的續(xù)航里程是行規(guī)！因?yàn)檫@是一個(gè)技術(shù)指標(biāo)，也是決定這款車能拿多少補(bǔ)貼的一個(gè)重要指標(biāo)，實(shí)際續(xù)航里程和理想的續(xù)航里程分分鐘能相差30%，足夠掉一個(gè)檔次了，像200km的續(xù)航里程掉個(gè)30%就是140km了，連補(bǔ)貼都拿不到。

這就是為什么我提出純電動(dòng)車要標(biāo)上“最糟糕的續(xù)航里程”！如果最理想的續(xù)航里程是應(yīng)付政策的，那么最糟糕的續(xù)航里程就是迎合消費(fèi)者的！

就目前而言，如果你樓下停著的純電動(dòng)車只剩下10km的續(xù)航里程，離你最近的充電樁只需9km，你敢開出門嗎？

我猜你肯定不敢，只要你通電，按照正常的駕駛習(xí)慣去開車，你往往走不到10km，甚至連一半都沒有，最后只能像開篇的那位司機(jī)一樣，措手無策！

但，如果儀表盤標(biāo)的是最糟糕的續(xù)航里程，也就是你用最惡劣的方式——把空調(diào)開到最大，拼命地急加速急減速的情況下，還有10km的路程，這時(shí)候你還是敢開去充電的。

人往往喜歡做最壞的打算，這不是悲觀，是因?yàn)槠鸫a我們還知道極限在哪里？即便最糟糕的情況出現(xiàn)了，我們也做好心理準(zhǔn)備，比較容易接受結(jié)果，萬一最壞的情況沒出現(xiàn)，對(duì)于我們來說就是賺了，自然會(huì)讓人更加快樂。

最理想的續(xù)航里程作為一個(gè)技術(shù)指標(biāo)，能供我們?nèi)?duì)比每個(gè)企業(yè)的技術(shù)含量，但是對(duì)于消費(fèi)者來說，就是一個(gè)沒有意義的值。沒有誰(shuí)會(huì)關(guān)閉空調(diào)，關(guān)閉車窗，一直均速地走下去！政策在約束續(xù)航里程的時(shí)候，有沒有考慮過壓縮機(jī)需要工作，車窗天窗雨刮的電機(jī)需要電……

雖然我們老是吐槽特斯拉，但是有一點(diǎn)它做的比較好的是，它在其官網(wǎng)上能查到不同工況下的續(xù)航里程，但這還不夠，還不夠全面。

光是空調(diào)這個(gè)選項(xiàng)，就已經(jīng)少了差不多20km的續(xù)航里程了，你說，你的理想狀態(tài)下的續(xù)航里程意義何在?

這是其它媒體做的一些測(cè)試，找不到原作者，無法鳴謝一下！

純電動(dòng)車不同傳統(tǒng)燃油車，工信部的油耗可以是理想的，因?yàn)榧幢銉x表盤亮油燈了，我們還是有信心開車出去找加油站，幾分鐘就能完成加油，但是純電動(dòng)車沒電了，你不但不敢開，即便找到充電樁，你也要等上至少半個(gè)小時(shí)才能充滿80%的電量，嚴(yán)重制約了消費(fèi)者的使用便利性。

當(dāng)然，要做一個(gè)最糟糕的續(xù)航里程出來也不是一件容易的事情，因?yàn)樽钤愀獾那闆r就是開著空調(diào)原地不動(dòng)，讓它一直耗電下去就完事了，所以標(biāo)準(zhǔn)很難定。但世上無難事，只怕有心人，制定好相關(guān)的規(guī)范，指定特定的工況，一樣可以得到參考價(jià)值極高的數(shù)值出來。

打個(gè)比方，例如標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)的，把溫度設(shè)定在25℃，AUTO鍵按上，頂著國(guó)內(nèi)最高限速120km/h來跑，跑到?jīng)]電為止，且還算上電池老化的折舊系數(shù)，像榮威能保證5年10萬公里衰減小于20%的，那5年之后，續(xù)航里程就應(yīng)該乘以80%這么一個(gè)系數(shù)，然后得出來一個(gè)百公里耗電量，再用剩余電量和這個(gè)耗電量去計(jì)算剩余續(xù)航里程，我相信，這樣出來的數(shù)值絕對(duì)比現(xiàn)在的理想數(shù)值要實(shí)在很多。

沒電就下車推？

當(dāng)然，這時(shí)候就不是什么最糟糕的續(xù)航里程了，應(yīng)該是可以換成大負(fù)荷的續(xù)航里程等名字（反正都是名字一個(gè)）。

其實(shí)，任何一家有良心的車企都應(yīng)該制定這么一個(gè)續(xù)航里程，讓儀表盤上顯示的數(shù)值是消費(fèi)者能把握的，這才是你們時(shí)刻掛在嘴邊的“服務(wù)消費(fèi)者”。