隨著人口的增加，人們?yōu)榱顺鲂蟹奖?，家家戶戶?gòu)買汽車，其銷量也是逐年增加，隨之而來的是大氣污染越來越嚴(yán)重。既然燒油污染空氣，那就改用其他方法，所以電動(dòng)汽車就被推廣開來。

早在2015年9月29日,國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(以下簡(jiǎn)稱“意見”),部署大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),解決電動(dòng)汽車充電難題。近年來,各地區(qū)、各部門認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院決策部署,積極推動(dòng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),各項(xiàng)工作取得積極進(jìn)展。

有了電動(dòng)汽車，隨之就需要對(duì)應(yīng)的動(dòng)力-“電”，充電樁就這樣誕生了，兩年前，隨著國(guó)家逐漸加大扶持新能源汽車發(fā)展的力度，充電樁市場(chǎng)就像如今的區(qū)塊鏈一樣火爆。做電纜的，做電機(jī)的，做工程的紛紛重金殺入這片藍(lán)海。但是這個(gè)行業(yè)也是充滿競(jìng)爭(zhēng)的，不是隨便就可以踏進(jìn)來的。

市場(chǎng)困境及影響

1、截至2018年5月，全國(guó)范圍充電運(yùn)營(yíng)商達(dá)到318家，其中前十家企業(yè)市場(chǎng)占有率達(dá)到96%，非頭部企業(yè)出局對(duì)整體市場(chǎng)影響有限。

2、充電樁市場(chǎng)困境長(zhǎng)期存在且尚未破解，前期投入高、使用率低、沒有良好的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)造成盈利周期長(zhǎng)，大部分充電樁無(wú)法形成良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、隨著新能源汽車推廣量逐年增長(zhǎng)，若充電市場(chǎng)困境無(wú)法根本解決，充電基礎(chǔ)設(shè)施恐將成為新能源汽車發(fā)展的“絆腳石”。

充電樁作為支撐電動(dòng)汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，從誕生那一天起，就注定不該只是一個(gè)工業(yè)生產(chǎn)和工程領(lǐng)域的低端產(chǎn)品，而應(yīng)是一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)和智能化的智慧結(jié)晶。充電樁作為一個(gè)全新的領(lǐng)域，想要有一個(gè)好的運(yùn)營(yíng)模式，必定需要企業(yè)若有足夠的研發(fā)實(shí)力和資金支持，不然即便是占盡時(shí)間優(yōu)勢(shì)的先行者，恐怕最后也難逃成為先烈的命運(yùn)……

技術(shù)要求

「電動(dòng)汽車充電設(shè)備與運(yùn)營(yíng)平臺(tái)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)」的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。這是一項(xiàng)幾乎可以兼容市面上一切充電樁的樁聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，也就意味著平臺(tái)可以通過該協(xié)議控制市面上絕大多數(shù)的充電樁。未來只要所有樁企統(tǒng)一使用該協(xié)議，即便是不同的平臺(tái)聯(lián)調(diào)起來也非常方便，而聯(lián)調(diào)帶來的最大好處就是信息共享，信息共享的越多，用戶可找到的充電樁就越多。

電動(dòng)車車主多少都經(jīng)歷過到了充電站發(fā)現(xiàn)充不上電的尷尬場(chǎng)景，絕大部分是由于車位被占用而導(dǎo)致的。而這就需要企業(yè)平臺(tái)配合上智能地鎖后能夠?qū)崿F(xiàn)APP端一鍵預(yù)約并控制地鎖升降，保證客戶的良好充電體驗(yàn)。

強(qiáng)大的服務(wù)體系

故障遠(yuǎn)程排查。和傳統(tǒng)依賴人工的排查方式不同，一旦充電樁發(fā)生故障，企業(yè)需要依靠平臺(tái)第一時(shí)間監(jiān)控到故障信息，從而迅速開展遠(yuǎn)程分析，精準(zhǔn)排查故障所在。

其次就是需要強(qiáng)大的技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，畢竟作為智能電樁企業(yè)，沒有足夠的實(shí)力和技術(shù)儲(chǔ)備，將會(huì)難以立足市場(chǎng)的。