日前，工信部官方網(wǎng)站發(fā)布消息，于2018年8月1日起正式施行《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)，我國將建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對各新能源汽車的動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實施監(jiān)測。

這意味著，新能源汽車動力電池回收的新時代已經(jīng)到來。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量同比增長111.5%。新能源汽車市場迎來爆發(fā)的同時，動力電池回收和再利用也成為新風(fēng)口。根據(jù)新規(guī)，8月1日起，我國將對新獲得《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車產(chǎn)品和新取得強制性產(chǎn)品認(rèn)證的進口新能源汽車實施溯源管理，對梯次利用電池產(chǎn)品實施溯源管理。

根據(jù)預(yù)測，2018-2020年，我國新能源汽車動力電池將迎來“退役潮”，預(yù)計到2020年，動力鋰電池報廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬噸。

7月3日，工信部節(jié)能司發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》；7月25日，工信部發(fā)布《堅決打好工業(yè)和通信業(yè)污染防治攻堅戰(zhàn)三年行動計劃》第六條《推動工業(yè)資源綜合利用》中明確指出，要大力推進新能源汽車動力蓄電池回收利用。

推進節(jié)能減排，銀隆新能源積極探索動力蓄電池梯次利用。

2018年1月，中國鐵塔公司與銀隆新能源等16家企業(yè)，簽訂了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作協(xié)議，積極加強與汽車制造、電池生產(chǎn)、公交運輸、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作，有效推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作，加強協(xié)同創(chuàng)新，共謀發(fā)展。

隨著新能源汽車數(shù)量的增加，動力電池回收的問題越來越多。有專家給出了動力電池的壽命周期是3—8年，到2020年將有25.7萬噸動力電池退役。如果這些電池得不到妥善處理，不僅會對環(huán)境造成重大污染，同時也是一種資源浪費。

據(jù)了解，銀隆鈦酸鋰電池使用壽命高達(dá)30年。以一輛新能源車壽命10年計算，在車輛終止壽命后對動力電池進行回收，銀隆鈦酸鋰電池還能繼續(xù)應(yīng)用于各大儲能領(lǐng)域長達(dá)20年。也就是說，具有30年循環(huán)使用壽命特性的銀隆鈦酸鋰電池，不僅可首次廣泛應(yīng)用于新能源汽車、家庭、工業(yè)、軌道交通、特種儲能等多個領(lǐng)域，即使是回收二次利用，仍有“超長工齡”。筆者認(rèn)為，鈦酸鋰儲能電池較其它電池，更具廣闊的市場前景和應(yīng)用價值，是助力綠色生態(tài)文明建設(shè)的更好選擇。

在《規(guī)定》實施前，銀隆早已“自帶”動力電池回收政策，主動回收終止壽命的新能源汽車動力蓄電池，并進行梯次利用安全評估，確保后期使用安全。在技術(shù)研發(fā)方面，擁有6大研究中心的銀隆新能源在積極研發(fā)鈦酸鋰儲能技術(shù)的同時，積極探索動力蓄電池在通信基站備用電源、移動充電、家庭儲能等領(lǐng)域的梯次利用。目前，銀隆已建成我國首個兆瓦級的鈦酸鋰電池儲能站，同時也是世界上首個10KV無變壓器直掛電網(wǎng)的電池儲能系統(tǒng)的示范工程。

為做好廢舊動力蓄電池的資源化利用工作，銀隆相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，銀隆將充分發(fā)揮新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)的優(yōu)勢，不斷完善銀隆式廢舊動力蓄電池回收體系，加強梯次利用和再生利用先進技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，積極開展試點示范項目建設(shè)和多樣化商業(yè)模式探索，助推新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)健康有序可持續(xù)發(fā)展。