一直被人們寄予厚望的鋰電池電動車，卻始終沒有在國內(nèi)市場做起來，這里除了強(qiáng)大的對手鉛酸電池電動車的因素之外，這與鋰電池電動車自身的問題脫不了干系。那么制約鋰電池電動車不好銷的有三大原因：

一、同樣騎行相同里程數(shù)，鋰電池電動車價(jià)格要高出鉛酸電池小包車電動車的價(jià)格600元以上，鋰電池電動車除了重量輕之外，其余沒有優(yōu)勢可言。如果有低于600元價(jià)格的鋰電池電動車要么款式不太好看，要么在具體的細(xì)節(jié)上存在問題，令消費(fèi)者不太滿意。

二、維修時(shí)間太長。如果鋰電池電動車的電池發(fā)生故障，諸如騎行里程達(dá)不到要求，或者充電充不進(jìn)去，經(jīng)銷商只能把電池寄給廠家。從寄出到收到電池一個(gè)圈兜下來，短則一周，長則半個(gè)月時(shí)間。消費(fèi)者修理電池這么長的時(shí)間，大多數(shù)都不耐煩了，與商家矛盾激化。

三、更換電池的費(fèi)用讓消費(fèi)者大吃一驚。有些消費(fèi)者買了鋰電池電動車使用到更換電池的時(shí)候，來到商家店鋪里要求更換電池，一打聽到更換鋰電池的價(jià)格竟然要超過購買一輛嶄新的鉛酸電池電動車一半以上，嚇得不再更換鋰電池，而采取直接去購買新的鉛酸電池電動車的辦法了。

制約鋰電池電動車銷售的上述三大問題，對于廠家而言是非常清楚的。實(shí)際上，三大問題的核心就是維修時(shí)間過長。作為廠家來說，不太會采取免費(fèi)發(fā)放備用鋰電池給商家。如果這么做，一旦經(jīng)銷商生意做不下去把備用鋰電池給卷走了，廠家損失就大了。要知道，備用鋰電池給商家，也就意味著這是一筆無償贈送的生意。一家經(jīng)銷商一個(gè)月銷售幾輛車，卻還要備用鋰電池，盡管備用的數(shù)量比例較少，但經(jīng)銷商多的話，企業(yè)要掏出這么多的鋰電池，再怎么財(cái)大氣粗，也不會做這樣的生意，何況現(xiàn)在鋰電池的價(jià)格戰(zhàn)越打越激烈，本來就利潤就很低。因此，要解開這個(gè)制約鋰電池電動車銷售死結(jié)的問題，恐怕不是一時(shí)半載能解決的事情。