現(xiàn)在，新能源汽車已經(jīng)成為中國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢與方向，各國政府與汽車企業(yè)紛紛投入其中，希望搶得市場先機，獲得更多的市場份額，在未來的汽車市場上能夠擁有更多的主動權(quán)。

對于中國的汽車產(chǎn)業(yè)而言，新能源汽車有著更為重要的意義，它是我們在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上實現(xiàn)彎道超車，一圓汽車夢想的難得機遇。在具體的道路選擇上，中國的新能源汽車又是以純電動汽車為主導(dǎo)，正因為如此，從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，一些繞不開的因素嚴重地阻礙了新能源汽車的發(fā)展，這充電樁就是不能不提的一個。[點擊插入圖片]

目前，新能源汽車的發(fā)展存在著續(xù)航里程短、充電時間長、充電樁分布不均衡的阻礙發(fā)展的因素。在充電樁這個方面，空間上的配置不均衡是一個重要的因素。

目前，據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，到2017年年末，我國已經(jīng)建了公共充電樁21萬個，總的車樁比為8：1，還遠不能滿足新能源汽車的充電需求。而且，在分布上，更多地集中在北京、上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)。

之所以如此，經(jīng)濟上的因素是其中之一。目前，許多充電樁的運營還處在一種虧損的狀態(tài)，只有極少數(shù)的是處于盈利。這種實際情況，阻礙了充電樁的發(fā)展。從而陷入了這樣一個怪圈。不建設(shè)充電樁，以純電動汽車為主的新能源汽車發(fā)展不起來，而越發(fā)展不起來，消費者的購買愿望干越低，充電樁建設(shè)的熱情就越低，久而久之，就會嚴重地影響新能源汽車的發(fā)展。因為沒有基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，新能源汽車的推廣與普及，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與飛躍那是不可能的。因此，國家要在這當中扮演一個關(guān)鍵的因素。出臺更多相關(guān)的政策，鼓勵、扶持更多資本加入到充電樁這樣的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中來，從而推動產(chǎn)業(yè)的進步。

其實，新能源汽車的發(fā)展是一件很有前景的事情，國家做的就是要讓資本看到這當中的經(jīng)濟上的價值。有了足夠的盈利空間，相信沒有資本會放棄這個機會的。

除了經(jīng)濟上的因素，阻礙著充電樁的建設(shè)，成為挈肘新能源汽車發(fā)展的重要因素之一外，技術(shù)上的原因也是不可忽略的。

目前，純電動汽車的電池與充電技術(shù)還在不斷地發(fā)展、進步之中，隨之而來，就是這樣一個問題。充電樁的建設(shè)必須與當前車輛的技術(shù)相一致。而在充電樁建成之后，車輛的電池與充電技術(shù)又在持續(xù)向前進步，從而造成了這樣的尷尬。有些新能源汽車尋找不到相應(yīng)的充電樁，或者是充電樁的數(shù)量相對較少，比較緊張。而有的充電樁又處于嚴重閑置的狀態(tài)。或者由于技術(shù)上的原因，充電的時間過于漫長，嚴重影響了用戶的使用體驗。[點擊插入圖片]

目前，充電樁的生產(chǎn)企業(yè)有很多，而很多車樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況仍存在。

如何實現(xiàn)技術(shù)上的匹配與適應(yīng)，在充電樁的建設(shè)上，這是一個必須要考慮的問題。

還有，就是在一些地方，政府的建設(shè)熱情。雖然說目前我們的新能源汽車的主要發(fā)展方向是純電動汽車，但是在一些地方，對于新能源汽車認識可能并不全面，對于發(fā)展的路線可能會有不同的理解，比如認為氫等燃料電池汽車才是未來所需要的，從而在補貼與充電樁建設(shè)的力度上遠遠不足，影響了充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度。[點擊插入圖片]

上面所提到這些，在筆者看來，阻礙了充電樁的發(fā)展，影響了新能源汽車普及的速度。但要解決起來，決非一方所能完成，需要政府、汽車制造企業(yè)、充電樁制造商、充電樁運營商、研究機構(gòu)等多方面的共同努力、探索，形成全力，才有望早日解決這一難題，加快新能源汽車的普及力度。