為了實現(xiàn)電動汽車的廣泛使用，重點是建立充電樁并統(tǒng)一充電標準。日本計劃建設(shè)充電樁統(tǒng)一標準并與中國合作，在這個問題上，德國驚魂未定。

在電力時代到來之前，各種制造商和市場正在準備中。為了抓住電動汽車時代的機遇，巨人將充電樁作為戰(zhàn)略重點。近日，中國電力協(xié)會決定采用日本電業(yè)集團開發(fā)的新一代電動汽車充電插頭。

中國到目前為止，它是符合自己設(shè)計的標準GB/T。中國希望通過這次合作和日本共同樹立電動汽車充電的行業(yè)規(guī)范。這是在歐洲，我們必須遵守CCS插頭美國市場是一個重大的挑戰(zhàn)。新標準可以達到500kW，這電流是日本的普通電荷堆功率的十倍。汽車可在10分鐘內(nèi)充電。與此同時，中國和日本合作聯(lián)盟還，新的通用充電站或充電日本山、，即是否要充電即可使用，換句話說，中國賭注，我們期待能夠?qū)崿F(xiàn)。

中國和日本政府支持合作。兩國電動汽車發(fā)展的戰(zhàn)略目標是掌握全球收費標準的發(fā)展方向和控制舉措?！拔覀冎С殖妱悠嚠a(chǎn)業(yè)的和諧發(fā)展，這種伙伴關(guān)系的結(jié)果，我們認為是一個統(tǒng)一的標準?！币粋€日方戴夫吉田發(fā)言人告訴。

確定為世界各地的電動汽車充電的統(tǒng)一標準是汽車工業(yè)的共同夢想。這不僅包括插頭的形狀，還包括充電標準。德國制造商和福特已經(jīng)建立了CCS計費標準。使用此標準，DC和AC可以同時存在。

大眾該小組開始制造大功率充電站。幾分鐘后車就可以充滿電。目前的主要障礙是計費標準。為不同的充電系統(tǒng)配備充電站不僅僅是一個程序。汽車制造商目前正在通過為不同的車輛配備不同的充電設(shè)備來解決全球充電標準的差異。但是，如果可以統(tǒng)一全球標準，就不能說它對成本控制有用。

瑞士該銀行（UBS）今年早些時候宣布了一份研究報告，并表示在未來8年內(nèi)，總計360億美元的資金將用于建設(shè)充電站。如此巨大的投資只要成本略有下降帶來很大的好處。

沒有已知的方法來聯(lián)合開發(fā)中國和日本超級充電設(shè)備。但是中國和日本有一個巨大的市場，中國它已經(jīng)是最大的電動車市場，而且日本的Chademo充電系統(tǒng)的實力不容小覷。