在動力電池的3個主要類型中，圓柱電芯雖然不是占有市場份額最大的，但由于其在消費品市場的廣泛用途，使得它的商業(yè)化標準化卻是最為成熟的。其工藝經(jīng)過多年的沉淀，穩(wěn)定且一致性最好。三元材料的圓柱電芯，能量密度能做到210~250Wh/kg。大規(guī)模標準化的電芯，使得模組也具備了自動化生產(chǎn)的前提。

圓柱電池體積小，非常適用于空間不規(guī)則的電池包箱體內(nèi)，可以充分利用邊角空間。雖然當前18650面臨被21700替代的問題，但小規(guī)模形狀復雜動力要求不高成本又比較敏感的車輛上，18650還是會在一段時間內(nèi)保有自己的一方天地的。

模組基本結構

在圓柱電芯模組設計中，模組結構是多種多樣的，主要根據(jù)客戶和車型的需求來確定，最終導致模組的制造工藝也不一樣。模組一般由電芯、上下支架、匯流排(有的也稱連接片)、采樣線束、絕緣板等主要部件組成，如下圖所示。

結構設計

圓柱電池模組的結構設計，其目的是將多個圓柱電池固定在指定位置上，保證合理振動沖擊條件下，不要發(fā)生過大位移。電芯位置由電芯支架確定，如果遇到極端情況，電芯支架可能會變形，為了保持電芯之間的距離，一般都會單獨設計耐高溫、質(zhì)量小的電信間距保持件。下圖中江淮iEV5模組中間的黑色部分應該就是這個類型的設計意圖。

圓柱電池模組內(nèi)部，并聯(lián)比較容易實現(xiàn)，只要一塊母排將電芯的一極接入即可，但要做到電流密度分布均勻，熱場均勻，則是考驗工程師水平的地方。一般都盡量設計成較為對稱的結構，但模組進出線位置附近總歸與其他電芯均勻布置的位置不太一樣，因此是設計仿真的關鍵點。像特斯拉那樣，做出奇異形狀的并聯(lián)母排設計，應該是經(jīng)過熱量和電流分布測算之后的結果。