我們所說的電量，實質(zhì)是電池內(nèi)的電子?？斐涫且环N應(yīng)急充電方式，用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求，充電電流大，是常規(guī)充電電流的十倍甚至幾十倍。大量的電子以非常高的速度從正極流向負極。

這么說快充明顯對電池有較大的危害啊!怎么說沒有危害呢?沒錯，如果沒有一項電池技術(shù)存在的話，快充確實對電池有較大的損傷。但這取決于電池而定，其中還有一項關(guān)鍵技術(shù)，這項技術(shù)是什么呢?

這就是BMS(電池組管理系統(tǒng))!

對電池來說，電池密度、材料、溫度決定了快充的速度，而BMS才是控制快充的核心部件，它的主要作用在于智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。比如，當你在給新能源車快充時，BMS可以對輸入的電流及電壓進行控制后，盡可能低的減少快充對電池的損傷，所以在有限的時間內(nèi)這些損傷可忽略不計。

因此，當你對新能源車進行保養(yǎng)時，讓工作人員對電池組故障碼進行檢測可以更快的幫你分析原因。所以，快充也好，慢充也好，定期給愛車做保養(yǎng)都是非常重要的!

這個鍋快充可不背!說這話的人大概還不知道吧：快充產(chǎn)生虛電其實是為了更好地保護電池。

電動車上的電池包一般是由很多個電芯單體組成的，一開始所有的電芯單體電壓都是一致的，但使用一段時間后電芯單體的電壓就會有變化，這使得眾多電芯單體可充入的電量不同，也就是我們經(jīng)常說的失衡現(xiàn)象。

打個簡單的比方，這些電芯單體一開始就像很多個不同的杯子裝滿了水，在經(jīng)過一段時間的蒸發(fā)后，每個杯子需要新加的水量都不同，使用快充就像快速往杯子里加水，水面產(chǎn)生較大波動時，為了保護電池不過充，會先保證最小的杯子里的水不先溢出來。所以我們建議，新能源車的用戶在使用快充一段時間后，就使用慢充滿充滿放一次，盡量讓每個電芯都能充滿電?；蛘呷ジ浇姆?wù)站點進行保養(yǎng)，還可以延長電池的使用壽命。