近幾年，新能源汽車(chē)被熱炒，尤其是電動(dòng)汽車(chē)要比燃油汽車(chē)更為環(huán)保，更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，是汽車(chē)發(fā)展的未來(lái)等概念。

新能源汽車(chē)鋰電池會(huì)被取代么？怎么感覺(jué)電池技術(shù)停滯不前？

而于此同時(shí)，各個(gè)國(guó)家也紛紛采取高額補(bǔ)貼等方式來(lái)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。但隨著對(duì)新能源汽車(chē)鋰電池的研究更加升入，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，人類(lèi)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上困擾電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的續(xù)航里程短，充電速度慢的頑疾并沒(méi)有得到解決，歸咎其原因就是在于新能源汽車(chē)鋰電池身上。

新能源汽車(chē)鋰電池會(huì)被取代么？怎么感覺(jué)電池技術(shù)停滯不前？

不過(guò)在大頭看來(lái)，鋰電池技術(shù)并沒(méi)有停滯不前，只是進(jìn)步不夠明顯。

相比于軟件、芯片等技術(shù)的更新速度，鋰電池發(fā)展就顯得有些慢了。從最開(kāi)始使用量最大的鋰電池，然后到松下18650圓柱形電池，從10年前最大容量?jī)H有2.6Ah，進(jìn)步到現(xiàn)在的3.6Ah，增幅跨度在30%，平均每年只有3%的增長(zhǎng)。以這種速度來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，顯然是不夠的。

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隨著材料不斷更替，石墨烯電池漸漸映入我們眼簾，石墨烯在電池里或者增加電解液的導(dǎo)電性用，或者直接摻在負(fù)電極材料中，有很多高性能的類(lèi)似報(bào)道，然而綜合性能也難以實(shí)現(xiàn)突破，受限于石墨烯材料的價(jià)格和制備工藝，短期也沒(méi)法實(shí)現(xiàn)純石墨烯電極的應(yīng)用。雖然現(xiàn)在更多的是對(duì)石墨烯的概念炒作，但是電池技術(shù)肯定一直會(huì)在進(jìn)步，期待有新鮮的技術(shù)能把電池技術(shù)突破。

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總結(jié)：

目前，包括中國(guó)比亞迪、美國(guó)特斯拉、日本豐田等企業(yè)，一直在不斷投入重金研發(fā)電池技術(shù)。但畢竟研究是需要時(shí)間的，所以消費(fèi)者也應(yīng)該理性對(duì)待電動(dòng)小汽車(chē)，既不要一棍子打死，也不能過(guò)分迷信廠家的廣告，畢竟作為一個(gè)新生事物，它還需要繼續(xù)發(fā)展！