公安部交管局發(fā)布的數據顯示，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達199萬輛。中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的最新數據顯示，2018年上半年，新能源汽車累計銷售41.2萬輛，同比增長111.6%。我國新能源汽車產業(yè)正迎著朝陽蓬勃發(fā)展。

新能源汽車產業(yè)的迅猛發(fā)展在不同程度上帶動了產業(yè)上下游企業(yè)的規(guī)劃布局。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池企業(yè)的發(fā)展最是令人矚目。然而隨之而來的龐大數量的廢舊動力電池的更新迭代成為制約產業(yè)健康有序發(fā)展的重大因素之一。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年前后，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸。未來，廢舊動力電池回收利用將形成百億級的巨大市場。

動力電池使用年限一般為5~8年，這意味著，從2018年開始逐步迎來動力電池“退役”期。可以說，廢舊動力電池回收利用是一片亟待開發(fā)的巨大“蛋糕”，然而事實卻不僅僅如此。整個市場的確是一片藍海，正待我們去探索，然而這探索之路上一系列的荊棘險阻是我們必然要經歷、克服的挑戰(zhàn)。

探索之行需工藝技術為基

“回收行業(yè)有它的行業(yè)特性，如果只有一腔熱血、沒有一定的技術沉淀，肯定是做不長遠的?！卑钇占瘓F副總裁余海軍曾言。

廢電池的回收處理工藝技術復雜，流程比較長，廢舊動力電池拆解過程還會產生廢氣、廢液、廢渣等，一旦處理不當，就會帶來生態(tài)環(huán)境安全隱患?！笆袌錾喜糠植季謴U舊動力電池回收利用的相關企業(yè)在回收領域或存在三方面問題，第一他們幾乎都不具備電池回收的經驗和專業(yè)能力;第二不具備電池回收處理的專業(yè)技術裝備;第三回收處理是個很小的微利行業(yè)，他們會選擇第三方專業(yè)回收處理機構進行合作。”可見擁有專業(yè)工藝技術的回收企業(yè)才具備相應資質撬開這片潛力巨大的市場。

前進之路有國家政策先行

近年來，針對動力電池的回收利用領域的國家政策層出不窮，國家此舉也是意在通過政策引導規(guī)范動力電池回收利用的市場。

今年2月份，為加快構建新能源汽車動力蓄電池回收利用制度，研究建立回收利用管理機制，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱《管理辦法》)，為新能源汽車動力蓄電池回收利用行業(yè)健康發(fā)展提供重要保障。

隨后，為貫徹落實《管理辦法》，今年3月份，七部委發(fā)布《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作》的通知，同時印發(fā)《新能源動力蓄電池回收利用試點實施方案》，組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，探索技術經濟性強、資源環(huán)境友好的多元化廢舊動力蓄電池回收利用模式，推動回收利用體系建設。

5月份，工信部再次發(fā)出通知，對《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(征求意見稿)公開征求意見，加強新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理，規(guī)范和指導各相關方履行溯源管理責任，進一步深入落實了《管理辦法》中的相關內容。

正如邦普集團副總裁兼汽車循環(huán)事業(yè)部總經理余海軍所期待的：“相比于電池回收領域是否給予補貼，我們更希望能夠建立起電池追溯體系。”

市場之序有行業(yè)標準規(guī)范

GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》、GB/T33598-2017《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》等一系列動力電池行業(yè)相關標準陸續(xù)出臺。

一系列相關標準的制定發(fā)布使動力電池產品規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則和回收利用余能檢測、拆解規(guī)范有標準可依，對動力電池行業(yè)規(guī)范發(fā)展具有重要意義，對動力電池企業(yè)乃至新能源汽車產業(yè)都將產生重要影響。

發(fā)展之期需社會各界協力

如今，新能源汽車產業(yè)發(fā)展大勢不可擋，而位于產業(yè)鏈最后端的廢舊動力電池回收利用依舊面臨著巨大的挑戰(zhàn)。要突破阻礙，尚需國家政府、相關企業(yè)、社會組織等各界協力，全方位共同推動市場的發(fā)展，為廢舊動力電池的回收利用開辟有利條件，解決新能源汽車產業(yè)發(fā)展的后顧之憂。