國際特種運(yùn)輸協(xié)會(huì)敦促全球特種貨運(yùn)公司確保鋰電池的運(yùn)輸安全。中國是鋰電池最大的生產(chǎn)國和重要的市場(chǎng)，國際航協(xié)已給出運(yùn)輸指導(dǎo)意見。

國際特種運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，下稱國際航協(xié)）敦促全球特種貨運(yùn)公司確保鋰電池安全運(yùn)輸。在上周舉辦的第九屆IATA全球貨運(yùn)大會(huì)上，“確保鋰電池安全運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)制行動(dòng)”被列為敦促全球特種貨運(yùn)采取的三大重要舉措之一。

在2015年1月1日開始執(zhí)行的《危險(xiǎn)品規(guī)則》（IATADGR，下稱《規(guī)則》）第56版中，國際航協(xié)對(duì)鋰電池特種運(yùn)輸進(jìn)行了更為嚴(yán)苛的修訂。

《規(guī)則》顯示，2015年起禁止客機(jī)運(yùn)輸散裝鋰金屬電池，針對(duì)鋰金屬電池單獨(dú)出貨（PI968IB、PI968II）包裝件上需要貼一張僅限貨機(jī)標(biāo)貼。鋰金屬電池按PI968IB條單獨(dú)出貨的限制條件由“毛重2.5kg”更改為“凈重2.5kg”。鋰離子電池按PI965IB條單獨(dú)出貨的限制條件由“毛重10kg”更改為“凈重10kg”。

中國是鋰電池最大的生產(chǎn)國和重要的市場(chǎng)。國際航協(xié)已擬定中文的鋰電池運(yùn)輸指導(dǎo)意見，為特種公司提供與鋰電池特種運(yùn)輸及安全操作相關(guān)的重要信息。

對(duì)此，國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟（TonyTyler）表示，鋰電池的安全運(yùn)輸仍是行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問題。健全的法規(guī)和指導(dǎo)業(yè)已經(jīng)出臺(tái)，但并非所有的貨主都在認(rèn)真遵守和執(zhí)行。

國際航協(xié)發(fā)現(xiàn)，中國的一些電商網(wǎng)站上不乏有鋰電池商家聲稱，可以把300瓦時(shí)的鋰電池標(biāo)注成100瓦時(shí)，并當(dāng)作普通物品進(jìn)行運(yùn)輸。

這可能造成嚴(yán)重的安全隱患。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，經(jīng)過政府的最新測(cè)試確認(rèn)，大量被封裝在機(jī)艙的鋰離子電池一旦過熱，很有可能引發(fā)爆炸和火災(zāi)。在一項(xiàng)測(cè)試中，用一個(gè)筒式加熱器來模擬一塊電池的過熱，這個(gè)加熱器導(dǎo)致附近的電池過熱，然后短路的現(xiàn)象迅速蔓延至貨柜內(nèi)約5000個(gè)電池中。

美國聯(lián)邦特種管理局（FAA）提供的一段視頻顯示，電池炸開了運(yùn)輸貨柜的鉸鏈，電池盒也被彈飛。幾分鐘的時(shí)間貨柜箱就被大火吞噬。要知道，在一個(gè)貨柜中塞進(jìn)數(shù)以萬計(jì)的電池是很常見的。

另外，F(xiàn)AA的一項(xiàng)測(cè)試表明，當(dāng)電池過熱或短路時(shí)，會(huì)持續(xù)泄漏易爆氣體。在最近的研究和FAA的其他測(cè)試中，導(dǎo)致激烈爆炸的氣體主要是氫氣。

為確保鋰電池安全，國內(nèi)外特種公司早有新動(dòng)作。美國聯(lián)合特種公司（UnitedAirlines）于3月初向其貨運(yùn)顧客告知，將不再接受大批量應(yīng)用于手機(jī)、筆記本電腦等的電池運(yùn)輸。此前，達(dá)美特種公司（DeltaAirLines）也悄然停止了大批量可充電電池的運(yùn)輸。

中國民航局為提升鋰金屬電池貨物特種運(yùn)輸?shù)陌踩惨呀?jīng)禁止使用客機(jī)運(yùn)輸單獨(dú)包裝的鋰金屬電池貨物。