外熱：工信部10月28日發(fā)布公告，公開征集對《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的意見。充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、用地政策、用電價格、社會資金參與等方面將得到細(xì)化，充電設(shè)施將迎來快速建設(shè)期。

10月29日國務(wù)院常務(wù)會議，部署推進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)大和升級，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效。促進(jìn)綠色消費(fèi)，推廣節(jié)能產(chǎn)品，對建設(shè)城市停車、新能源汽車充電設(shè)施較多的給予獎勵的政策再次從國家政策層面對新能源汽車與智能汽車給予強(qiáng)心針。

新能源汽車與智能汽車具備了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的條件，基于政策驅(qū)動與技術(shù)升級雙重帶動下，尤以兼容蘋果及三星電子產(chǎn)業(yè)鏈的培育與汽車電動技術(shù)及電池技術(shù)的顯著提升下，新能源汽車以及汽車智能化行業(yè)，產(chǎn)業(yè)景氣度將持續(xù)提升。

內(nèi)冷：從2010年起，對鋰電正極材料的看好和新能源汽車市場的遲遲沒有爆發(fā)，導(dǎo)致整個鏈條產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，正極材料受到原材料廠商價格不降和鋰電池廠壓低成本的雙重擠壓。今年電池上游材料都出現(xiàn)快速下降的趨勢，一方面這有利于降低電池整體制造成本，另一方面造成低端產(chǎn)品泛濫，階段性產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，行業(yè)競爭加劇。

產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：

1、外來資金盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致各企業(yè)產(chǎn)品之間差異化不大，毫無產(chǎn)品市場競爭力，產(chǎn)品缺乏銷路，導(dǎo)致產(chǎn)品庫存高企，最終低價傾銷。

2、行業(yè)中強(qiáng)者更強(qiáng)。以湖南升華為例，公司于2005年開始鋰離子電池正極材料的研發(fā)。目前公司的磷酸鐵鋰產(chǎn)品已經(jīng)在深圳沃特瑪、哈爾濱光宇、ATL、中航鋰電等多個電池廠商應(yīng)用，廣泛應(yīng)用于金龍客車、宇通客車、五洲龍客車等新能源大巴，是國內(nèi)最大的磷酸鐵鋰材料供應(yīng)商之一。目前磷酸鐵鋰產(chǎn)品供不應(yīng)求，預(yù)計今年產(chǎn)量為2000噸，明年有計劃擴(kuò)產(chǎn)1000噸。

3、劣汰是必然。在盲目擴(kuò)張和信用透支的作用下，目前電芯及電池廠資金鏈斷裂，導(dǎo)致跑路的事件頻頻發(fā)生。據(jù)悉，國內(nèi)已有30-40家電芯廠關(guān)門，深圳不少生產(chǎn)手機(jī)電池的小廠出現(xiàn)紛紛倒閉的情況出現(xiàn)。正極材料廠家資金風(fēng)險驟然加大。

國內(nèi)正極材料生產(chǎn)廠家想要在市場占有一席之地，產(chǎn)品工藝的成熟度和技術(shù)工藝的提升都是有待提高的過程，理性看待鋰電池市場，將更有待于優(yōu)化整合，才能進(jìn)入良性循環(huán)。