“噼里啪啦！”如鞭炮聲。

當(dāng)又一起新能源汽車(chē)起火的短視頻在朋友圈不斷轉(zhuǎn)載，并屢見(jiàn)不鮮時(shí)，產(chǎn)業(yè)的焦慮油然而生。

如期待那樣，今年前8月，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量依舊持續(xù)走高。數(shù)據(jù)顯示，1-8月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為60.7萬(wàn)輛和60.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)75.4%和88%。

然而，高速的增長(zhǎng)背后，新能源汽車(chē)起火事件數(shù)量也較往年呈快速上升趨勢(shì)，特別是進(jìn)入8月和9月以來(lái)，公開(kāi)起火事件已經(jīng)多達(dá)12起，這一數(shù)字遠(yuǎn)高于2016、2017年一整年的公開(kāi)起火數(shù)量。

為何新能源汽車(chē)起火事故頻發(fā)，今年又尤其多呢？

電池能量密度惹的禍？

一提起電動(dòng)汽車(chē)起火，當(dāng)前最大的矛頭都會(huì)直指動(dòng)力電池。在2018中國(guó)汽車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)移大會(huì)上，國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬發(fā)表了對(duì)這一問(wèn)題的看法。他認(rèn)為，起火車(chē)輛無(wú)論搭載的是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池不是最重要的，因?yàn)殇囯姵氐囊兹嘉锞鶠殡娊庖?，只不過(guò)三元材料電池更容易點(diǎn)燃電解液。

事實(shí)上，材料、隔膜、粘結(jié)劑、結(jié)構(gòu)、封口、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)過(guò)程控制等影響因素，都會(huì)造車(chē)起火事故發(fā)生。對(duì)于目前為何電動(dòng)汽車(chē)頻發(fā)起火，王子冬說(shuō)，“好像我們大家都能說(shuō)出來(lái)起火的各種原因，但實(shí)際上又說(shuō)不清楚到底是什么。”

不過(guò)，根據(jù)王子冬分析，起火事件多發(fā)的背后，也存在著一定的必然因素。

起火事故多發(fā)有何誘因？

一是補(bǔ)貼政策的調(diào)整，使得整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)過(guò)度強(qiáng)調(diào)提高電池能量密度，而對(duì)電池的安全性重視不足。

從2018年新能源乘用車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，續(xù)航里程在300km以下的純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼金額有所下調(diào)，但300km以上續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼不但未降，反而有所增長(zhǎng)。此外，最新補(bǔ)貼政策規(guī)定，純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度不低于105Wh/kg，并強(qiáng)調(diào)，單車(chē)的補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤。

也就是說(shuō)，新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更加鼓勵(lì)續(xù)航里程長(zhǎng)、能量密度高、百公里耗電量低的車(chē)型。

在“扶優(yōu)扶強(qiáng)”信號(hào)的引導(dǎo)下，一些整車(chē)企業(yè)盲目提高動(dòng)力電池能量密度去迎合補(bǔ)貼，而在電池安全性上重視不足，成了誘發(fā)起火事件的潛在因素。

隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐年20%的退坡，王子冬認(rèn)為，“每年提高一個(gè)臺(tái)階的要求顯然是不科學(xué)的?！币?yàn)?，鋰電池能量密度的提高需要正極和負(fù)極材料有比較大的改進(jìn)、與之相匹配的高電壓電解液、耐高溫高強(qiáng)度隔膜、補(bǔ)鋰工藝、電池安全性控制結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)保護(hù)結(jié)構(gòu)等技術(shù)研究，都需要將近24-28個(gè)月的時(shí)間。

由此看來(lái)，留給企業(yè)潛心研發(fā)技術(shù)的時(shí)間似乎顯得急匆匆，除非企業(yè)不去為了迎合補(bǔ)貼政策而根據(jù)自身情況來(lái)調(diào)整研發(fā)步伐。

二是目前國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)較多，電池生產(chǎn)質(zhì)量管控水平參差不齊，也是誘發(fā)起火的一大因素。

三是BMS電池管理系統(tǒng)成了“事后諸葛亮”，雖然具有報(bào)警推送功能，但當(dāng)電池內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，BMS系統(tǒng)并未在起火事故發(fā)生的時(shí)刻起到提醒作用，也就是說(shuō)，BMS并不能完全避免事故發(fā)生。

續(xù)航里程越高越好？

對(duì)于頻發(fā)的新能源汽車(chē)起火事故，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，電池能量密度的過(guò)快提升，也反映出我國(guó)企業(yè)的技術(shù)積累不夠。“我們積累不夠，沒(méi)有花那么多錢(qián)做那么多研究?！倍瓝P(yáng)認(rèn)為，“我們（我國(guó)新能源汽車(chē)）當(dāng)前到了發(fā)展的一個(gè)檻上，必須正視問(wèn)題，認(rèn)真研究?！?br/>
此外，在董揚(yáng)看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的多樣化，并非續(xù)航里程越高越好。“500km續(xù)航的是好產(chǎn)品，300km以上的就不能要？并不是這樣。”他說(shuō)，“如果沒(méi)有補(bǔ)貼，未來(lái)一個(gè)產(chǎn)品也可以有兩種標(biāo)準(zhǔn)，200km續(xù)航是一種定價(jià)，400km續(xù)航又是一個(gè)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)?！?br/>
同時(shí)，董揚(yáng)還呼吁，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)指標(biāo)不應(yīng)再頻繁提高，這對(duì)于行業(yè)技術(shù)、安全性問(wèn)題的解決并不利好，而是應(yīng)該留給市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)研究并解決問(wèn)題的時(shí)間。

編輯點(diǎn)評(píng)：新能源汽車(chē)起火數(shù)量的不斷上升，加速了行業(yè)對(duì)于安全性的重視，更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)也將加速產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰。同時(shí)，起火事故多發(fā)也暴露了行業(yè)從生產(chǎn)、銷(xiāo)售到最終落實(shí)監(jiān)管過(guò)程中的諸多弊端。監(jiān)管體現(xiàn)在，是否對(duì)優(yōu)質(zhì)電池進(jìn)行篩選排查才允許進(jìn)入市場(chǎng)，報(bào)廢電池的處理，甚至起火車(chē)輛的事故現(xiàn)場(chǎng)處理等，在新能源汽車(chē)發(fā)展的起步階段，對(duì)監(jiān)管的需求也極為迫切。最后，在檢測(cè)方面，企業(yè)不應(yīng)局限于機(jī)構(gòu)單位的測(cè)試，而是應(yīng)該建立自身的更為嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。