日前，吉利與豐田的合作傳聞甚上塵囂，愈演愈烈。那么事實究竟是怎樣的？真的會像傳聞一樣，豐田將自己領先的混合動力技術交給吉利嗎？

想要知道這個問題的答案，首先不妨分析一下事件的利害關系。正所謂“無利不起早”，資本市場雙方合作自然是因為某種利益關系的存在，這對于吉利和豐田這樣的車企來說同樣如此。

一旦合作達成，對于吉利而言，它們將就此收獲豐田成熟、穩(wěn)定、且口碑極佳的混動技術，成為自主汽車品牌中，混動技術的NO1。屆時吉利混動車型的銷量也將會不出意外的增長。可以預見的是，截至到8月份，吉利今年的銷量已經(jīng)突破了百萬大關。一旦再加上豐田混合動力的支持，對于吉利的銷量來說將會如虎添翼。而且，不僅僅是自主品牌，屆時即便是面對大多數(shù)合資品牌，吉利在混動領域的實力也能夠擁有和它們一較高低。除此之外，這對于吉利來說還能夠剩下的新能源技術的研發(fā)資金與時間，能夠讓吉利將精力投入到其他方面，將會有效的促進吉利的整體發(fā)展。顯然，如果從吉利的校角度去分析，顯然它們有充分的動機去促使這項合作的實現(xiàn)。

那么對于豐田來說呢？一旦合作達成，豐田除了會在國內的新能源市場上多了一個強有力的合作伙伴和競爭對手外，能夠得到什么呢？我想首先將會有效擴大到國內新能源市場的份額。目前國內的新能源領域以純電和插電兩種為主，純電車型目前仍舊處于發(fā)展中，能夠將續(xù)航做大400km的已經(jīng)算是個中翹楚，而且即便是現(xiàn)在新車基本都具備了快速充電功能，但是最快也需要一兩個小時內充滿。在這就讓純電車型在實用便捷性上大幅落后于傳統(tǒng)燃油車，嚴重制約著純電車型的發(fā)展。但是同為新能源車型插混車型則完美解決了這個問題，不僅擁有純電車型低速駕駛下的安靜，又能夠在電機的輔助下跑出更長的距離和更低的油耗。

而豐田在插混領域則色毫無疑問的世界級巨頭。早在上個世紀就已經(jīng)將混動車型投入市場的豐田可以說是全球混動技術的領導者了，目前擁有多達355項有關混動技術的專利，混動車型普瑞斯則常年霸占美國、日本等市場混動車型銷量冠軍的事實足見豐田在混合動力領域的水平。旗下THS混合動力系統(tǒng)則是豐田在混動技術上的集大成者，通過對行星齒輪組特性和對齒輪的設計，結合駕駛者對油門踩踏的力度和深度的分析、車輛行駛條件和蓄電池的充電，計算出發(fā)動機目標轉速等信息從而確定使用動力的輸出，表現(xiàn)穩(wěn)定且高效。

吉利采用豐田技術肯定會趁勢推出相關車型，這樣將會對國內的混動汽車市場起到良好的促進作用，對于擴大混動車型的市場份額將起到直接作用。而吉利擁有的強大群眾基礎。對于豐田來說，能夠幫助它們盡快將混動技術推廣到更多的消費者手中。此前，豐田為了推廣自己的混動技術，推出了混動卡羅拉以及混動雷凌拉低混動車型售價，取得了不錯的市場銷量，這也在一定程度上給予了豐田刺激，國內消費者對于10多萬元的混合動力車型的需求還是十分強烈，有著進一步擴大的空間。但是豐田作為一家合資品牌，如果將價格進一步拉低，既不能保證利潤，也會間接拉低自己的品牌價值。那么借助吉利，去實現(xiàn)對混動市場的擴大，對于豐田來說也算得上一個選擇。

吉利與豐田的合作目前雖然尚未坐實，但是對于雙方而言，都能夠在這次合作中得到有效提升，二者合作的可能性還是很大。而且隨著競爭對手本田等品牌逐漸在新能源市場發(fā)力，對于豐田而言，敵人的敵人就是朋友，對一個合作伙伴總比多一個競爭對手要好。