共享單車，曾經這個火遍大江南北的詞匯，如今卻成為了歷史，鮮有人再次問津。隨著共享概念的興起，加之符合低碳的出行理念，政府對這一新鮮事物一開始處于善意的觀察期。但是短短幾年，之前蓬勃發(fā)展的共享單車市場現(xiàn)如今陷入了寒冬。

據統(tǒng)計，由于之前大量的產能投放，短短2年多時間，共享單車在中國各大城市集中投放量超過2000萬輛，在許多大城市的鬧市區(qū)已車多為患，令市民不堪其擾。一邊是超市場的巨額產量和投放量，一邊卻是面臨著持續(xù)巨額虧損，以及車輛折損率因后續(xù)投入不足而高漲的難題。2017年6月，市場開始出現(xiàn)退出者，隨之，町町單車、小藍單車、酷騎單車等相繼倒閉，共享單車市場陷入“流血”營運的狀態(tài)，時至今日，市場早已隨著狂歡和恐慌過后徹底萎靡，單車需求陷入疲軟的狀態(tài)。

而作為應用在共享單車中的一次鋰電池，也同樣受到波及。所謂的一次鋰電池，是一種高能化學原電池，俗稱鋰電池，是以金屬鋰為負極，固體鹽類或溶于有機溶劑的鹽類為電解質，金屬氧化物或其他固體、液體氧化劑為正極活性物。

加之金屬鋰另一大終端市場——電子煙的市場需求較去年也有明顯減少，市場對一次鋰電池的需求呈現(xiàn)出下降的態(tài)勢。

同時，在碳酸鋰不斷陰跌的態(tài)勢下，金屬鋰的價格也受到影響，開始承壓下行，自7月起至今，一貫以穩(wěn)定表現(xiàn)的金屬鋰的價格從93．5萬元／噸跌至87．5萬元／噸，下跌6萬元／噸，跌幅近6．9％。

據SMM調研得知，高鈉級金屬鋰的價格甚至跌破78萬元／噸，電池級金屬鋰的價格也跌破90萬元／噸。

對于金屬鋰，SMM認為，由于金屬鋰消費在于一次鋰電池以及醫(yī)藥、丁基鋰，終端市場較為穩(wěn)定，由于一次鋰電池需求端消費預計下半年會有減少，后市金屬鋰的價格走勢或小幅下跌，但長期來看，價格依然較為穩(wěn)定。